【ITBEAR】在新能源汽车市场的强劲冲击下，燃油车市场终于迎来了反击。上汽大众在成都车展期间重磅推出了新车型途岳新锐，定价策略尤为吸引人，指导价范围在12.59至15.39万元之间。然而，更令市场震动的是，官方迅速给出了限时特价，起售价仅为7.99万元，这一举措将该紧凑级SUV的价格拉低至与同级别自主品牌车型相当的水平。
借助这一价格策略，上汽大众燃油车的销量出现了企稳回升的迹象。数据显示，9月份途岳和帕萨特的销量均有所增长，分别售出8273辆和23071辆。这一成功案例迅速引发了其他传统车企的效仿，东风日产、上汽通用别克等品牌也相继推出了类似的限时特价活动，降幅均达到数万元。
例如，9月中旬上市的全新天籁真心版，限时特价定为12.78万元；而10月下旬上市的逍客·荣誉，限时特价则在9.98至10.88万元之间。这些措施的效果立竿见影，东风日产10月份的数据显示，天籁的销量环比增长了49.1%，达到7709辆。这种“一口价”模式为传统车企提供了一种官方的降价理由，同时也为消费者带来了更透明的购车环境。
“一口价”模式不仅是价格战的体现，更是传统车企自我革新的一步。与新兴车企偏好直营模式不同，传统车企的销售网络依赖于庞大的经销商体系。然而，随着经销商数量的增加，管理难度和价格透明度问题也日益突出。通过实施“一口价”模式，传统车企不仅能够确保售价的透明度，让消费者放心购车，还能为经销商设定价格下限，防止因过度竞争而导致的亏损。
尽管如此，“一口价”模式并非万能良药。传统车企要想真正夺回市场份额，关键还在于打造更具竞争力的产品。例如，上汽通用别克近期推出的新款君威就是一个成功案例。在限时特价的助力下，新款君威仅凭一周时间就收获了5000个订单，远超此前数月的总和。然而，其成功的背后更离不开产品实力的支撑，如强劲的2.0T发动机搭配9AT变速箱、先进的8155车机芯片以及L2级驾驶辅助系统等。
在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，燃油车的生存空间依然面临严峻挑战。数据显示，今年前10个月我国新能源汽车销量已达975万辆，同比增长33.9%，而10月份新能源乘用车市场渗透率更是高达52.9%。因此，传统车企要想在激烈的市场竞争中立足，仍需不断探索创新之道。
