【ITBEAR】在北京亦庄，一场汽车行业的深刻变革正在悄然上演。这里不仅是自动驾驶技术的最大示范区，还孕育了中国首家独立运营的新能源车企——北汽新能源，自2009年起便在此扎根。巧合的是，亦庄仿佛成为了见证汽车行业电动化、智能化与可持续发展三大变革的窗口。
在这场变革中，梅赛德斯-奔驰无疑是一个积极的参与者与推动者。它没有在选择题面前犹豫不决，而是坚定地将三大变革并驾齐驱，正如其三叉星徽标志，过去象征海陆空的力量，如今则代表着汽车行业的全面革新。
在可持续发展方面，奔驰展现出了其前瞻性的思维和坚定的决心。2023年7月至2024年6月期间，梅赛德斯-奔驰集团中国回收了约434吨退役废旧动力蓄电池包及相关组件，这一举措从电池设计的源头就考虑到了废旧电池的回收利用，避免了给社会留下环境问题。
奔驰在可再生能源转型上也取得了显著进展。北京奔驰在所有生产工厂安装了太阳能光伏系统，覆盖近217,790平方米的屋顶面积，预计每年可产生40,000兆瓦时的清洁能源。到2025年初，其太阳能发电装机容量将进一步扩展至90兆瓦峰值，满足高达20%的生产电力需求。同时，北京奔驰还计划采购至少3亿度绿色电力，以提高可再生能源的使用比例。
在福建奔驰，屋顶太阳能光伏系统同样发挥了重要作用，每年可产生15,840兆瓦时的绿色电力，约占福建奔驰电力需求的30%。剩余电力需求则通过与当地供应商签约的绿色电力供应协议采购，实现了100%的可再生电力使用。这些举措不仅降低了生产成本，确保了绿色能源的稳定供应，还显著减少了企业的碳足迹。
在能源效率提升方面，奔驰同样不遗余力。北京奔驰在发动机和电池工厂应用了精益用能管理系统，每年节省近300万元人民币和4,000兆瓦时的电力消耗。同时，对热水系统进行了改造，淘汰了大吨位燃气锅炉，安装了空气源热泵供应员工洗澡热水，并对部分烤箱进行了热回收改造，进一步节省了天然气消耗。
在节水方面，北京奔驰遵循“最小化用水、替代水源、水资源循环利用”的3R节水原则，显著减少了总用水量，并提升了水资源的综合利用率。2024年上半年，其顺义工厂的总取水量同比下降33%，单车水耗减少36%。福建奔驰则通过降本增效项目能源篇，推动了创新节能举措与实践，单车能耗较2022年减少了2.8%。
在原材料方面，奔驰也在积极探索可持续解决方案。通过使用废弃食用油和其他生物质残余物，奔驰成功开发了用于空调通风口的生物基材料，与传统塑料相比，二氧化碳排放量减少了约62%。同时，奔驰还在研究低碳钢材等关键材料，以减少供应链中的碳排放。
在电池回收与梯次利用方面，奔驰同样展现出了其前瞻性和创新精神。在中国，奔驰已经携手宁德时代等本土伙伴展开电池回收合作，并探索电池的梯次利用生态。与华友能源携手在福建奔驰启动的试点项目，将太阳能光伏板、充电站和储能系统与退役的动力电池有机结合，打造了一个集光、储、充于一体的动力电池梯次利用的能源循环生态系统。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在接受采访时表示，推进可持续发展是奔驰的机会所在，也是其愿景。他认为，未来汽车消费者会把可持续发展作为购买产品的重要考虑因素之一。同时，他也坦诚分享了可持续发展面临的挑战，即需要全产业链共同努力，与所有合作伙伴共同完成转型。
除了可持续发展，唐仕凯还谈到了奔驰在电动化、智能化方面的最新进展。过去五年，奔驰在中国研发投入超过100亿元人民币，打造了京沪创新“双引擎”布局。这些投入已经开始显现成效，如即将搭载在全新MMA车型上的L2++高级智能驾驶辅助系统等，很多都是中国团队开发的。
为了加速在中国市场的发展，奔驰在今年9月宣布将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，旨在进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。这些投资将主要用于三款新车型的研发和生产，包括纯电长轴距CLA车型、纯电MPV产品以及长轴距中国版GLE燃油车。
唐仕凯对纯电CLA车型充满信心，认为其在很多方面都将达到新高度。他连用“效率最高的电驱系统”、“语音交互模块同级最优”等词汇来描述这款新车，并表示奔驰非常有信心将其打造成一款非常优秀且具有竞争力的产品。
