【ITBEAR】近期，多起新能源汽车因底盘磕碰导致电池受损的售后纠纷引起了广泛关注。这些纠纷不仅让车主和保险公司陷入僵局，还揭示了新能源汽车售后领域的一系列问题。
一位王先生就遭遇了这样的困境。他的新能源汽车在发生底盘磕碰后，4S店建议更换电池，但保险公司却坚持认为电池可以维修。双方意见不合，导致车辆在4S店停放了长达40天。在车主求助媒体后，理想4S店提供了宁德时代的电池受损鉴定报告，但宁德时代表示，如果维修，则后续不对电池提供质保。这让车主更倾向于更换电池，保险公司也因此向上级申请更换电池。
类似的情况并不少见。去年7月，董女士的欧拉好猫新能源车也因底盘磕碰导致电池包受损。4S店表示，更换整个电池包才能继续享受终身质保，费用高达10.9万元，而车辆本身的价格才11.3万元。保险公司因此要求推定全损。同年3月，于先生的五菱宏光MINI在刮蹭中电池外壳受损，4S店表示只能更换整个电池和线束，费用为3.5万元，而这台车在二手市场上才不到3万元。
这些案例凸显了新能源汽车售后领域的主要纠纷点：一是底盘磕碰伤及电池包后，通常只能更换不能维修；二是更换电池的费用高昂，甚至超过新车价格，保险公司因此拒赔；三是电池厂家掌握“是换是修”的绝对话语权，去第三方维修则丧失终身质保权益。更换电池后，车辆还可能被保险公司划入“风险车型”，导致第二年保费大幅上涨，甚至被拒保。
根据中保研公布的数据，59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%，单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。以理想MEGA为例，其电池容量为102.7度，电池价格约为16.48万元，与电池厂家的维修报价相差无几。新能源汽车动力电池的BOM成本在5-7万元之间，更换成本则在10-15万元之间。
保险公司和车主被“困”在电池厂家和车企打造的封闭服务体系里，很难有说“不”的机会。由于动力电池与车辆安全性息息相关，电池厂家和车企设置了非常高的安全门槛，坚持“只要电池出现刮伤就需整体更换”，并限制第三方服务商进入，同时推出“三电终身质保”政策，将车主牢牢捆绑在体系内。一旦车主选择第三方服务商进行维修，就会失去三电终身质保。
电池厂家和车企对售后服务的垄断，是新能源车维修成本高的主要原因。在绝对话语权控制下，保险公司承受巨大赔付压力，并通过上涨保费来应对，导致车险保费不断上升。今年以来，有关车险保费上涨的讨论在互联网不断发酵，新能源车主的反应尤为强烈。不少车主表示，在没出险、未违法、保额基本相同的情况下，续保保费上涨了1000元甚至更多。
除了保费上涨，被保险公司拒保也成为普遍现象。一些新能源车主因车辆类型、使用频率或行驶区域等因素被拒保，营运车辆更是举步维艰。据东方卫视报道，上海一家出租车公司的新能源营运车辆中，已有12辆车因无法续保商业险被迫停运。新能源商业车险保费增速远超全行业车险整体保费增速，保险公司财报也显示，车均保费普遍上涨。
随着第一批新能源过保车辆越来越多，买不到商业险的车主可能会转向独立售后企业寻求服务。同时，新能源车保有量持续攀升，电池厂商和车企也需要更多渠道来满足售后需求，或将引入更多第三方服务商参与。
