【ITBEAR】近日，丰田汽车在华的未来产能规划引发了广泛关注。尽管业内对合资品牌的唱衰声不绝于耳，但丰田却传出了增产的强烈信号，计划在2030年前将中国市场的年产能提升至250万至300万辆。
这一消息虽未得到丰田的正式官宣，但公司方面给出了一个模糊而倾向于承认的回应，表示鉴于中国市场的激烈竞争，正在考虑各种举措。丰田的这一举动，与日本文化中的“先做再说”理念不谋而合，让人宁愿选择相信其决心。
若丰田真的兑现了这一计划，它将成为跨国主机厂中针对中国市场2030年计划中增幅最大的车企。然而，中国市场对于丰田而言虽然重要，却并未达到严重依赖的程度。2023年，丰田全球销量为1123.3万辆，中国市场占比仅为17%，远低于北美市场的26%。但丰田的目标是在五年内，将中国市场打造成为超越北美的最大单一市场。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国对于丰田等希望完成电动化转型的传统车企来说，具有巨大的吸引力。近年来，不仅丰田，大众、奔驰和宝马等跨国车企也加大了在中国的投资力度，升级工厂、优化产能，并成立合资新公司，主攻新能源车业务。丰田此举，无疑也是顺势而为。
从丰田近年来的布局来看，其2030年在华的产能规划并非空穴来风。2020年，丰田与比亚迪合资成立了纯电动车研发公司；2023年，丰田在华最大研发基地更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，专注于面向中国市场的纯电动车型开发。丰田还计划在2026年开始逐步实施固体电池生产，并与多方签署氢能产业意向合作协议。
然而，值得注意的是，丰田在华只提出了产能规划，却未提及销量目标。作为全球造车圈的成本管控大师，丰田过去在华的产销比一直维持在上佳水准。但这一次，或许会有所不同。从丰田近期发布的财报来看，虽然销售收入实现增长，但销量、营业利润和净利润都在下滑。其中，销量同比下降4%，营业利润下降3.8%，净利润下降26%。
丰田首席财务官宫崎洋一将利润下滑归因于工业车销量下滑、数据造假以及人力、采购等成本的增加。但销量下滑而销售收入增加的现象表明，单个商品的成交价在上涨。这主要是由于日元贬值叠加原材料价格和物流成本上涨所致。日元贬值对丰田的利润获取有着重要影响，但过度贬值也会带来诸多不利因素。
在此背景下，丰田决定加大在华产能，并主要聚焦于新能源汽车。这一举措不仅是为了保证其在华市场份额，更是为了补全其全球产能的重要一环。丰田将依托在华三家合资公司的研发制造能力，将国产丰田打造成为全球新能源工厂，其产品将远销全球。这不仅可以回避日元过分贬值带来的不利因素，还可以以合资公司的名义完成人民币与美元、欧元的结算。
为了配套2030年的产能规划，丰田还计划取消现有的南北丰田“双生车”模式，将每款车型的生产集中在一家合资公司，并通过两家合资企业的经销商网络销售。这一举措将国产丰田在销售端形成一体化，更有利于全球化的推进。
丰田的这一系列动作，无疑显示了其对中国市场的重视和对全球产能布局的调整。日本汽车工业与日本的国运紧密相连，作为带头大哥的丰田，自然不能懈怠。
