【ITBEAR】广州车展：汽车行业的分化与新生
国内年度最后一场A级车展——广州车展近日盛大开幕，吸引了来自全球的汽车制造商和知名品牌汇聚羊城。车展不仅是新车发布的盛宴，更是汽车行业现状与未来趋势的缩影。今年的广州车展，见证了车企间的激烈竞争与显著分化，同时也预示着新的机遇与挑战。
传统上，车展是车企进行产品展示、市场推广和销售的重要平台。然而，随着国内汽车市场竞争的日益激烈，车展在宣传和销售方面的作用逐渐减弱。许多曾经热门的品牌，如今在车展上的影响力也大不如前。宏观来看，2023年多家车企高管预测，2024年将是车企分化的关键之年，头部车企将愈发集中，而尾部车企则可能加速退场。这一趋势在北京车展和成都车展上已初见端倪。
尽管如此，广州车展依然吸引了众多车企的积极参与。不过，参展的方式和目的却各不相同。一些车企通过车展向市场展示信心，尽管销量持续下滑；一些车企则缺乏爆款新品，展台观众稀少；还有的品牌选择不参展。然而，新老更替是行业常态。在本届广州车展上，比亚迪、小米汽车等品牌展现出勃勃生机。从具体趋势来看，广州车展不仅见证了车企间走势的明显分化，更预示着行业竞争格局的演变。
与往届车展相比，今年的广州车展在营销策略上出现了显著变化。在信息爆炸和流量竞争激烈的当下，车展的宣传空间变得异常拥挤，吸引消费者关注变得愈发困难。因此，不少车企选择将重要产品、战略发布会前置，以抓住窗口期，获得更多关注和流量。例如，梅赛德斯-奔驰在车展前夕举办了科技创新日活动，展示了最新纯电G级越野车、全新架构MB.OS等技术产品。
强者愈强是本届广州车展的一大亮点。头部车企如比亚迪、广汽集团等租用多个展区，甚至承包单个场馆，展示最新产品和技术。这些车企已形成多品牌战略，各种车型多方位占领消费市场，成为车展上人流量最密集的舞台。相比之下，一些尾部车企参展规模较小，人流量也较少。新势力品牌如理想汽车、小米汽车等同样热度爆棚，成为车展上的佼佼者。
值得注意的是，本届广州车展上，A级紧凑型车的身影相对较少。尽管A级车仍是销量最高的车型品类，但车展现场展车多以中高端车型为主。一方面，展位资源有限，展出中高级车更利于打造品牌形象；另一方面，消费者消费偏好也在改变，不少消费者愿意购置更高级别的车型。中高端车型价格持续下探，也在蚕食A级车的市场。
尽管新能源汽车零售渗透率已连续多月超过50%，成为主流选择，但不少品牌认为燃油车在未来仍有可观的市场份额。本届广州车展上，燃油车仍占据主导地位。参展燃油车居多，虽不代表燃油车销量更高，但却客观反映了燃油车市场的长期存在。整体而言，当下德系品牌、日系品牌等仍以燃油车为主，同时也在加速电动汽车产品的布局。
在新能源汽车领域，插混汽车已成为新星。插混汽车的销量增幅已远超过纯电汽车的销量增幅，成为新能源汽车市场中销量增长最快的品类。本届广州车展上，多家头部车企和品牌均展出多款插混车型。尽管业界普遍认为纯电汽车才是未来，但在竞争激烈的当下，国内车企纷纷涌入插混汽车领域，以先行取得竞争优势。
本届广州车展不仅见证了车企间的分化与竞争，也预示着行业的新生与变革。随着越来越多品牌倒下，新的玩家也在出现。奥迪·上汽项目、大众安徽等新合资企业的亮相，以及广汽本田全新纯电动品牌“烨P”的发布，都为行业注入了新的活力。尽管后来者可能难以居前列，但汽车产业永远会有新的血液。
