【ITBEAR】在当前国内混动汽车市场中，插电混动、增程混动与油电混动三分鼎立的格局愈发明显。其中，插电混动和增程混动系统在国内自主品牌车型中的应用尤为广泛，而油电混动虽然也有国产车型涉足，但与合资品牌相比，其市场份额仍然有限。
在这一领域中，比亚迪、理想与问界无疑是领军者。无论是从销量还是市场影响力来看，这三家车企的混动系统均占据了行业的前沿地位。比亚迪凭借其多年来的正向研发，特别是DM-i混动系统，凭借“以电为主”和“单挡直驱”的技术优势，不仅降低了成本，还显著提升了能效，赢得了广大消费者的青睐。其10月销量达到50万辆，造车30年来下线的新能源车更是突破了1000万辆大关。
理想汽车则通过增程混动系统，成功扭转了市场对该技术的看法。理想“L”系列车型凭借增程混动系统带来的无里程焦虑、长途自驾无忧以及大电池加持下的城市纯电驾驶体验，满足了中国消费者的实际需求。再加上其丰富的舒适性配置，如冰箱、彩电、大沙发等，更是让理想车型成为了家用SUV的典范。
问界同样作为增程混动系统的代表品牌，与理想汽车既竞争又合作。问界M9在50万级SUV市场中的成功，无疑为其增色不少。截至11月上旬，问界M9的大定订单已突破17万辆，其中增程版车型占比不少。
吉利与长城则属于第二梯队。作为自主品牌的主力军，它们在燃油车时代表现出色，但在新能源汽车时代，虽然表现不俗，但与第一梯队相比仍有差距。吉利汽车曾力推以性能为特点的1.5T+3挡DHT混动系统，但受限于较高的成本，其市场表现并不理想。随后，吉利推出了更经济的EM-i混动系统，搭载该系统的吉利银河星舰7在广州车展上备受瞩目，预计将对比亚迪的“双宋”系列SUV构成威胁。
长城汽车方面，其WEY品牌推出的P8曾一度引起轰动，但随后便消失在市场中。近年来，长城推出的Hi4-THi-Z混动系统逐渐找到了市场定位，新增的P4驱动电机使其具备轻度越野能力，同时油耗和续航均不受影响，得到了越来越多消费者的认可。
长安与奇瑞则属于第三梯队。长安汽车在插电混动车市场的表现并不突出，其UNI-V iDD和UNI-K iDD车型销量低迷，且插电混动技术并非“以电为主”。不过，其子品牌阿维塔、深蓝在增程混动领域表现出色。奇瑞品牌及其子品牌近年来也在不断推出插电混动车型，但销量与比亚迪、吉利等品牌相比仍有差距。
