【ITBEAR】在吉利汽车长兴基地的数字化生产线上，工人们正忙碌地操作着各种高科技设备，一幅现代化生产的图景映入眼帘。
这张生动的照片，由钱昕彤拍摄，捕捉到了汽车产业数字化转型的生动瞬间。
近日，小鹏P7+的上市引发了广泛关注，这款全球首款AI汽车在发布当晚便收获了超过3万个订单，其服务器一度因访问量过大而瘫痪。这一火爆场面，不仅展示了市场对AI汽车的强烈需求，也预示着汽车产业即将迎来一场深刻变革。
在全球智能汽车产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，当前汽车产业的变革周期正在不断缩短，变化叠加成为了新常态。他强调，人工智能已成为推动汽车产业变革的最新驱动因素，整个行业正步入新的竞争格局。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在AI科技日上分享了小鹏汽车的AI体系，并阐述了AI汽车的定义。他认为，AI汽车应标配高级别的自动辅助驾驶，并依赖于不断进化的AI能力。这种可扩展性价值对于小鹏汽车乃至整个汽车行业都具有重要意义。
AI不仅重塑了汽车产品的独特性和差异性，还推动了汽车智能化的新分化。中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼指出，这种分化将围绕智能驾驶和智能座舱两条赛道展开。其中，智能驾驶致力于解决汽车如何“更好开”的问题，而智能座舱则关注汽车内部如何“更好玩、好用”。
新发布的《AI汽车发展报告（2024）—AI定义座舱》详细阐述了AI汽车座舱的发展阶段。从人机交互的1.0阶段，到提供一站式服务的2.0阶段，再到汽车成为人类智能伙伴的3.0阶段，AI汽车座舱正不断进化。
AI还在汽车生产制造、检测及服务等环节发挥着重要作用。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来第二先进制造基地拥有全球领先的全链路数字化智能工厂，通过AI工具生成代码，生产效率提高了约30%。同时，AI智能抽检和智能影音检测等技术的应用，也极大地提高了生产效率和产品质量。
然而，AI驱动的产业智能化变革也面临着诸多挑战。张永伟指出，当前智算基础设施不足已成为汽车AI化发展的首要挑战。他强调，随着汽车与AI深度融合，行业对智能算力的需求快速增长，而国内车企的算力总和仍远远落后于特斯拉等国际巨头。
智能座舱作为新兴领域，也面临着技术和产品迭代快、缺乏标准化等问题。中国软件评测中心智能网联汽车产品与系统测评室主任王荣表示，企业需要加快建立标准化的技术中台，统一运行环境和各个接口的标准。
面对这些挑战，汽车产业正积极探索新的竞争力。张永伟认为，国内企业应聚焦AI技术和数据的价值，让数据成为企业核心的资产和要素，并解决数据的协同效应问题。同时，他还强调了芯片和基础软件等跨界技术对AI汽车发展的重要性。
安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理李明表示，智能新能源汽车产业链覆盖了多个领域，产业边界面临重构。未来汽车将发展成绿色智能移动的生活空间，开放合作、跨界融合是汽车企业发展的必由之路。
张永伟强调，完成人工智能与汽车融合发展战略需要跨界力量的支持。他指出，中国拥有大量能够给汽车赋能、链接汽车的跨界力量，这些力量在技术、模型、软件、网络等方面具有强大能力，能够为汽车产业的发展提供有力支持。
目前，不少整车厂和芯片企业已开始共同打造智驾方案，有的整车厂则与头部软件企业共建汽车产业软件生态。这些实践为车企和跨界企业共创、共生模式提供了重要借鉴。
