【ITBEAR】近期，关于车企巨头负债率超过70%的话题在网络上引起了广泛关注。这一说法引发了公众对于车企财务状况的担忧，但业内人士对此持不同看法。
著名经济学家宋清辉在接受采访时指出，企业负债率是指企业负债总额占资产总额的百分比，是衡量企业资金结构和财务风险的重要指标。他强调，虽然高负债率（超过70%）在一定程度上可能意味着企业面临债务压力，但这并不绝对等同于高经营风险。特别是对于处于高速扩张阶段的企业，高负债率往往是其积极利用资本进行扩展的体现。
以比亚迪为例，根据2024年三季报，其负债率高达77%，总负债为5954.57亿元。这一数据引发了市场的广泛关注，甚至有网友认为70%的负债率是企业的“红线”，从而对比亚迪的财务状况表示担忧。然而，业内人士对此并不认同。
据了解，比亚迪的负债率在全球高端制造业龙头中并不算突出。2024年上半年，通用汽车的负债率为75%，通用电气为83%，苹果和福特为84%，空客为85%，戴尔为103%，波音更是高达117%。因此，对于高速发展中的新能源领军企业比亚迪而言，77%的负债率并不显得特别高。
宋清辉进一步分析称，判断一个车企的健康发展程度，仅凭负债率这一指标并不全面。还需要综合考虑其市场占有率、产品创新力、品牌影响和供应链管理等诸多方面。他认为，当前并没有一个所谓的“金标准”来衡量车企的负债率是否合理，只有关注的指标越多，才能得出一个相对客观的结论。
除了比亚迪外，多家车企的负债率也超过了70%。例如，长城汽车、吉利汽车等“自主三强”车企的负债率虽然未超过70%，但也处于较高水平。同时，“华为系”车企如赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车的负债率更是分别高达89.2%、92.31%、70.42%。这些车企多为重点发展新能源业务的企业，其高负债率也引发了市场的关注。
著名经济学家宋清辉
然而，业内人士指出，车企作为重投入的制造业，资产负债率超过70%也是正常现象，这通常是车企在扩张阶段的表现。他们认为，对于车企来说，负债率合理范围一般在40%至60%之间，但该范围并非绝对，需要根据企业的具体情况来判断。
值得注意的是，比亚迪在经营性现金流方面表现出色。其2023年经营产生的现金流入为6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息负债，仍有1700亿元的净额。比亚迪在研发投入方面也舍得下本钱，2024年1至9月的研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%。这些数据显示出比亚迪在财务和研发方面的实力。
关于车企巨头负债率超过70%的说法并不全面。判断一个车企的财务状况是否健康，需要综合考虑多个指标。对于处于高速发展阶段的车企而言，高负债率往往是其积极利用资本进行扩展的体现，并不一定意味着高风险。因此，公众在关注车企负债率时，应保持理性态度，避免过度解读和盲目跟风。
