【ITBEAR】近期，关于车企巨头负债率的讨论在网络上持续发酵，特别是针对一些车企负债率超过70%的现象，引发了广泛关注和热议。然而，业内人士对此表示，仅凭负债率高低来评判车企的财务状况并不专业。
著名经济学家宋清辉在接受采访时指出，企业负债率作为衡量企业资金结构和财务风险的重要指标，对评估企业发展具有重要意义。他强调，虽然高负债率（超过70%）在一定程度上可能意味着企业面临较大的债务压力，但这并不等同于高经营风险。特别是在高速扩张阶段的企业，高负债率往往是其积极利用资本进行扩展的体现。
以比亚迪为例，其发布的2024年三季报显示，总负债为5954.57亿元，负债率高达77%。这一数据引发了网友的广泛关注，有人担忧比亚迪及其他多家负债率超过70%的车企可能陷入债务危机。然而，专家对此持不同看法。
据业内人士分析，从全球高端制造业龙头的负债率来看，比亚迪的77%负债率并不算突出。例如，通用汽车、通用电气、苹果和福特等公司的负债率也普遍较高，有的甚至超过100%。因此，对于处于高速发展中的新能源领军企业而言，较高的负债率并不一定意味着巨大的风险。
宋清辉进一步指出，判断一个车企的健康发展程度，需要综合考虑多个方面，包括市场占有率、产品创新力、品牌影响力和供应链管理等。他强调，没有一个所谓的“金标准”能够完全衡量一个车企的财务状况，只有综合考虑多个指标，才能得出相对客观的结论。
比亚迪的经营性现金流也显示出其较强的偿债能力。数据显示，截至三季度末，比亚迪的经营性现金流入为6100亿元，其中大部分用于支付供应商货款和员工薪酬等无息负债。与此同时，比亚迪的账上现金充裕，有息负债的利息支出远低于现金利息收入，甚至出现了财务费用为负的情况。
值得注意的是，比亚迪在研发投入方面也表现出色。2024年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%。累计研发投入已超过1600亿元，技术研发人员数量也位居全球车企之首。这一系列的投入不仅提升了比亚迪的技术实力，也为其未来的发展奠定了坚实基础。
业内人士认为，对于车企而言，负债率并不是衡量其财务状况的唯一标准。在判断车企的健康发展程度时，需要综合考虑多个因素。同时，对于处于高速发展阶段的车企而言，较高的负债率并不一定意味着巨大的风险。因此，网络舆论上关于“负债率高风险”的炒作缺乏专业性，应理性看待。
