【ITBEAR】近期，有关英菲尼迪品牌在中国市场命运的传言甚嚣尘上。据传，东风日产内部消息人士透露，英菲尼迪或将停止国产计划，转而由日产中国全面接手，恢复其纯进口品牌的身份。此消息一出，立即引起了广泛关注。
面对这一传言，英菲尼迪品牌方面迅速作出回应，明确表示这些消息纯属谣言，并对品牌造成了不良影响，将保留追究法律责任的权利。尽管如此，市场仍对英菲尼迪的未来动向充满好奇与猜测。
回顾英菲尼迪在中国的发展历程，可以说是一段充满挑战与机遇的旅程。自2006年进入中国市场以来，英菲尼迪凭借一系列纯进口车型，如FX37、QX56、G37等，积累了一定的用户基础。2010年，为了在中国豪华车市场保持增长势头，英菲尼迪在中国成立了事业总部。2012年，更是将全球总部迁至香港，彰显了中国市场在英菲尼迪全球战略中的重要地位。
2014年，英菲尼迪迎来了国产化的重要时刻，东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，并推出了国产车型Q50L、QX50、QX60等。国产化后的英菲尼迪，销量实现了显著提升，2019年销量达到了35035辆的峰值。
然而，随着市场竞争的加剧和产品迭代的滞后，英菲尼迪在中国市场的销量开始下滑。2020年销量下跌至25695辆，2021年更是出现腰斩，销量仅为8697辆。进入2023年，英菲尼迪的销量依然没有起色，跌至5060辆，同比下滑20.83%。销量的暴跌导致经销商网络出现动荡，有传言称超过半数的经销商关门退网。数据显示，截至今年年初，英菲尼迪在全国的门店数量已大幅减少。
尽管英菲尼迪一直强调不会退出中国市场，但面对销量的持续下滑和市场的激烈竞争，如何提升销量、保障在中国市场的地位成为英菲尼迪亟待解决的问题。事实上，英菲尼迪在中国市场的困境也是众多合资品牌面临的共同挑战。随着新能源汽车的快速发展，不少合资豪华品牌在国内市场的份额受到挤压。英菲尼迪虽然意识到需要加快电动化转型，但迟迟未能采取行动，错失了最佳时机。
如今，英菲尼迪正站在命运的十字路口，未来何去何从，仍需时间给出答案。
