【ITBEAR】近期，媒体对雪佛兰门店进行探访时惊奇地发现，雪佛兰与别克的销售网点已经实现了合并运营。据店内销售人员透露，这一举措并非出自上汽通用的官方规划，而是部分经销商因资金链紧张而采取的无奈之举。
自雪佛兰登陆中国市场以来，其在燃油车时代凭借亲民的价格策略赢得了部分消费者的青睐。然而，自2014年雪佛兰在华销量达到76.7万辆的辉煌顶点后，其市场表现便开始逐年下滑。据统计，2024年1月至10月，雪佛兰在华的累计销量已降至41531辆。具体到车型，今年10月，雪佛兰科鲁泽的销量为4296辆，探界者则售出360辆，而迈锐宝XL的销量更是低至65辆。
雪佛兰的品牌定位也面临尴尬境地。在上汽通用的品牌体系中，凯迪拉克主打豪华市场，别克则定位中高端，而雪佛兰则主打经济适用。然而，雪佛兰的品牌附加值并不高，逐渐被消费者视为廉价品牌，难以吸引更多消费者。与此同时，随着汽车市场份额的逐渐紧缩，那些价格更低、品质更优的品牌正在不断侵蚀雪佛兰的市场份额。
上汽通用对雪佛兰的“忽视”也加剧了其在华市场的困境。目前，凯迪拉克的新能源车型如IQ傲歌、IQ锐歌、凯迪拉克CT6等已陆续上市；别克品牌也推出了GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陆尊等多款改款新车。相比之下，雪佛兰品牌仅有探界者EV、畅巡等两款新能源车，且大部分车型仍为2023款老款车型，市场反响平平。
在营销策略上，上汽通用也明显偏向其他品牌。公司抽调精干力量组建了重磅车型营销团队，这些车型包括别克昂科威PLUS、GL8以及凯迪拉克XT5、CT5等，而雪佛兰品牌则未能获得同样的重视。
近年来，面对新能源转型与市场价格战的双重压力，上汽通用已自顾不暇。根据上汽集团发布的产销数据，2024年前10个月，上汽通用的销量仅为31.47万辆，同比下降61.11%。其中，10月销量为3.63万辆，同比下降57.34%。为挽救销量下滑的颓势，上汽通用旗下所有品牌都在采取降价促销的策略。凯迪拉克、别克等品牌的售价逐年下探，这使得本就定位低端且号召力不强的雪佛兰品牌成为了上汽通用集团资源分配中的牺牲品。
