【ITBEAR】在汽车产业的新一轮变革中，华为虽未亲自下场造车，却以其强大的技术实力和品牌影响力，在汽车圈内掀起了一场合作风暴。众多车企纷纷寻求与华为的合作，希望借此提升智能化水平，然而，并非所有车企都能在这场合作盛宴中分得一杯羹。
赛力斯，作为华为深度合作的先行者，其高端新能源品牌问界凭借鸿蒙智行的加持，迅速成为市场焦点。问界M7、M9等车型的畅销，不仅验证了华为智能化的市场号召力，也让赛力斯的市场价值水涨船高。然而，这种合作模式也引发了外界对于“车企灵魂”的讨论，部分网友质疑赛力斯在合作中是否失去了自我。
面对质疑，赛力斯创始人张兴海在中国汽车工程学会年会暨展览会上表示，单打独斗的车企难以应对智能电动汽车的挑战，即便是华为单独做也可能面临困难。双方的合作，正是基于各自的优势互补，才取得了今天的成绩。
然而，并非所有与华为合作的车企都能如愿以偿。北汽极狐，作为最早与华为合作的车企之一，其旗下的极狐阿尔法S HI版虽然搭载了华为全栈智能汽车解决方案，但市场销量却并未达到预期。极狐品牌虽然推出了针对主流细分市场的产品，但搭载华为智能驾驶技术的车型在新能源市场依然没有激起太大水花。
同样，哪吒汽车和远航汽车在与华为的合作中也未能取得显著成效。哪吒S虽然应用了华为MDC智能驾驶计算平台，但高昂的购车门槛和品牌影响力的不足，导致销量低迷。而远航汽车，尽管应用了华为的智能转向系统等技术，但由于缺乏知名度和有效的营销策略，市场反响平平。
相比之下，岚图与深蓝在与华为的合作中找到了更为平衡的方式。岚图梦想家乾崑版应用了华为乾崑智驾和鸿蒙座舱技术，但并未完全依赖华为，而是将自研的辅助驾驶技术和车机系统应用于入门版车型，既吸引了华为技术的粉丝，又保留了自家技术的市场空间。
深蓝S07则在高配版中提供华为乾崑智驾ADS SE基础版选项，同时保持车辆本身的性价比和舒适性配置，满足了不同消费者的需求。这种合作模式，既发挥了华为的技术优势，又保留了车企自身的市场竞争力。
在当前车市深度合作的背景下，华为与车企的合作模式无疑为行业提供了新的思路。然而，要想在市场竞争中立于不败之地，车企还需不断提升自身实力，与合作伙伴形成真正的优势互补。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
