【ITBEAR】在智能汽车领域，各大车企正通过AI大模型的助力，在智能座舱与智能驾驶两大板块上频频取得新突破，进一步拓宽了消费者与行业对汽车智能化的认知边界。今年的广州车展，作为国内车市的年度压轴大戏，成为了车企们展示新车、新技术及新规划的璀璨舞台，其中智能驾驶技术尤为引人注目。
车展现场，智能驾驶技术被各大车企频繁提及，市场竞争已进入白热化阶段。消费者对智能驾驶的期待值不断攀升，这无疑表明了智能驾驶已成为车企不可或缺的核心竞争力。
当前，智能驾驶领域已逐渐形成三大梯队格局。第一梯队以鸿蒙智行、小鹏为代表，率先实现了全国无图高阶智能驾驶；第二梯队虽已掌握高阶智能驾驶技术，但尚未在全国范围内正式应用；而第三梯队则尚未配备高阶智能驾驶技术。面对激烈的市场竞争，第二梯队和第三梯队的车企们正不遗余力地寻求突破。
新势力车企纷纷亮出技术“肌肉”，如小米、小鹏、赛力斯、理想等品牌均公布了智能驾驶技术的最新进展。小米作为汽车行业的新秀，宣布其智能驾驶总行驶里程已超过8000万公里，其中NOA里程占比高达82.4%，并已开始进行端到端全场景智能驾驶的定向内测。赛力斯汽车则表示，其问界智驾用户已超过33.7万名，累计完成超300万次OTA升级。
与此同时，合资品牌也在广州车展上积极“画饼”，喊出了“进入智驾第一梯队”的口号。广汽丰田推出了合资品牌首款端到端智驾纯电SUV铂智3X，不仅具备第一梯队的高阶智能驾驶能力，而且价格仅在15万级别，直接与传统国产品牌和新势力竞争。东风日产则宣布与自动驾驶公司Momenta合作，共同打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，计划最快在明年上半年上市的日产N7将首发搭载这一方案。
尽管合资品牌在智能驾驶领域表现出强烈的进取心，但他们的策略似乎更倾向于与科技企业合作，而非像国产品牌那样走自研道路。这并非因为合资品牌缺乏实力，而是他们在智驾领域的反应相对较慢，且高阶智能驾驶技术的研发需要巨大的资金和技术储备，以及长时间的努力。因此，与知名科技企业合作成为他们快速进入智驾第一梯队的有效途径。
然而，值得注意的是，尽管部分合资品牌选择与科技企业合作，但他们在自研智驾领域仍有不小的投入。例如，日产汽车正在围绕激光雷达开发全新的驾驶辅助技术，并计划在2020年代中期完成道路实况感知技术的开发工作。丰田子公司Woven Planet也通过收购和投资等方式，积极布局智能驾驶领域。
随着智能驾驶技术的不断发展，越来越多的消费者开始关注并尝试这一新技术。车企们通过打出“有路就能开”“智驾平权”等口号，进一步激发了消费者的兴趣。对于合资品牌而言，如果不在广州车展上展示其智能驾驶技术的“大饼”，可能会面临被市场淘汰的风险。因此，他们正积极寻求与科技企业的合作，以期在智能驾驶领域取得更大的突破。
