【ITBEAR】今年，极氪公司仅用了四个月的时间，就从决策到量产交付了搭载自研智驾方案的新款极氪001车型。这一速度在业内引起了广泛关注，标志着极氪在智能驾驶技术领域的快速发展。
极氪放弃了之前的Mobileye方案，转而采用自研的浩瀚智驾方案，该方案引入了全新的传感器和计算平台。虽然新方案的实施需要对老款车型进行大量改动，但极氪仍然在短时间内完成了这一挑战。
极氪副总裁、智能驾驶负责人陈奇表示，极氪能够在如此短的时间内完成从研发到量产的飞跃，得益于团队的高效执行力和公司的大力支持。他坦言，这种高强度的攻坚战已经成为团队的常态。
陈奇曾被誉为“华为自动驾驶”的第一人，他在2021年下半年加入极氪。尽管当时小鹏已经推出了覆盖全国范围的高速NOA，留给陈奇团队的时间并不多，但他们仍然在短时间内搭建起了研发团队和开发体系，并成功完成了首款自研车型的量产。
去年末，极氪推出了首款搭载自研智驾方案的车型007，当时智驾功能仅限于高速NOA和LCC、泊车功能。然而，在短短一年内，极氪便推出了面向全国的城市通勤功能，并在今年10月末开启了无图城市NZP的全国公测。
极氪的无图端到端架构结合了行业流行的框架，即端到端+多模态大语言模型的快慢系统组合。极氪还提出了数字先觉网络，该网络能够汇集人驾经验、人驾轨迹以及时空环境等先验信息，为智驾系统提供更加精准的决策支持。
陈奇表示，极氪的智驾团队拥有丰富的经验，他们自称是“国内最先做城区智驾的一批人”。团队的工作强度大、节点激进，但极氪在宣传上相对低调，更注重按照自己的计划和节奏来推进项目。
在三年时间里，极氪打造了一个从硬件、底软、中间件、算法、应用到数据平台、工具链均为全栈自研的智驾体系。随着吉利集团走向整合、协同的趋势，极氪的高阶智驾方案也将面向整个集团进行输出。
在采访中，陈奇详细介绍了极氪在智驾技术方面的创新。他提到，极氪在端到端架构的研发上并没有跳过任何步骤，而是通过整合现有技术和经验，实现了快速推进。同时，极氪也在探索多模态大语言模型和数字先觉网络等前沿技术，以进一步提升智驾系统的性能和安全性。
对于未来，陈奇表示极氪将继续加大在智驾技术方面的投入，不断提升产品的竞争力和用户体验。同时，他也表示极氪将积极与兄弟品牌进行合作，共同推动智能驾驶技术的发展。
极氪的快速发展不仅得益于团队的高效执行力和公司的全力支持，更离不开其在智驾技术方面的持续创新和探索。随着极氪智驾方案的不断完善和推广，相信极氪将在智能驾驶领域取得更加辉煌的成就。
