【ITBEAR】在广州车展的聚光灯下，中国汽车行业的品牌策略正经历着一场深刻变革。去年，上海车展上新能源品牌纷纷独立设展，意图摆脱母公司的荫庇，而今年的广州车展则呈现出截然不同的景象——自主品牌由扩张转入整合，“多品牌并行”的时代似乎正悄然落幕。
上汽集团旗下的新能源品牌飞凡，在独立运营三年后，选择回归荣威体系。在车展现场，荣威与飞凡以狮标与R标的联合亮相，标志着这一战略调整的开始。飞凡品牌事业部总经理何明磊透露，飞凡的R标将定位为荣威的高端系列，未来将继续推出涵盖换电、混动及纯电等能源形式的新车型。
吉利集团旗下的领克与极氪，也在车展前夕宣布品牌整合，这是吉利转向战略聚焦与整合的又一力证。吉利控股行政总裁桂生悦解释，尽管两品牌定位不同，但售价区间有所重叠，不整合将引发同业竞争，导致研发、架构及销售上的重复投资。整合后，极氪与领克将形成品牌定位、研发能力及销售网络的互补，以扩大规模经济效益。
中国汽车业长期采用“多品牌并行”战略，推出多样化的品牌以满足不同消费者需求。进入新能源时代，新品牌更是如雨后春笋般涌现，旨在抢占用户心智，打破燃油车形象，并向高端市场迈进。然而，随着市场竞争的白热化，这一战略正面临挑战。
罗兰贝格全球合伙人袁文博指出，新能源领域品牌生命周期的缩短，加之汽车产业的竞争烈度和节奏前所未有，导致市场快速饱和。在新能源汽车行业由高速增长转向稳定发展的背景下，汽车公司难以在价格战中投入足够资源支持多品牌战略，用户也难以与众多新品牌建立起强烈的感知联系。
面对这一挑战，中国汽车公司开始调整策略。长安汽车年初整合了多个品牌与产品序列，长城汽车也发布了“ONE GWM”品牌战略，对旗下品牌进行重组。在广州车展上，各子品牌不再追求单独展出，而是加强与母品牌的联系，通过品牌集合策略相互引流，共同提升销量。
比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车等均在车展上展示了其品牌整合的成果。然而，品牌整合并非唯一出路。艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超认为，若品牌间客户重合度不高且存在明显价值区隔，强行整合反而可能削弱后端规模优势。
岚图汽车CEO卢放则指出，品牌合并多涉及股权和经营方式的调整，而非品牌本身的消亡。他认为，传统品牌在向新能源转型的过程中，需要构建用户对其的新认知，这反而可能推动未来新品牌的诞生。
在广州车展上，不仅自主品牌在调整策略，合资品牌也在探索新路径。东风日产推出了N系列产品，广汽丰田发布了铂智系列自主研发车型，本田则为两家合资品牌引入了新电动品牌“烨”旗下的产品。
在市场格局重塑的大环境下，汽车制造商正尝试不同策略以应对新能源转型的冲击。无论是品牌整合还是新产品序列的开辟，其最终目的都是为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，确保在新能源转型的浪潮中立于不败之地。
