【ITBEAR】在近日举行的第七届移动源低碳节能与污染物排放控制技术研讨会上，一场别开生面的氢内燃机实车示范运行启动仪式吸引了众多目光。此次仪式标志着氢内燃机技术从实验室迈向了实际应用的新阶段，成为中国汽车产业探索零碳燃料领域的又一重要里程碑。
活动中，广汽集团自主研发的传祺新能源E9氢混版车型惊艳亮相，作为全球首款搭载钜浪—氢混系统的乘用车，它参与了此次示范运行。这款车型不仅展现了广汽集团在新能源技术领域的深厚积累，也预示着氢内燃机技术即将迎来更加广阔的发展空间。
据主办方介绍，氢内燃机实车示范运行方案涵盖了多种路况，包括园区路、市区路、市郊路、高速路以及加氢站等，总里程达到35公里，示范周期长达6个月。这一方案旨在全面验证氢内燃机的技术路线、准入条件以及可行性政策，为氢内燃机的商业化应用奠定坚实基础。
此次示范运行共有8台车辆和内燃机参与，其中不仅有广汽集团和吉利的乘用车，还有一汽解放、中国重汽、东风柳汽的商用车，以及潍柴、玉柴等企业的氢内燃机。这一多元化的参与阵容，充分展示了氢内燃机技术在不同领域和车型上的广泛应用前景。
广汽集团在氢内燃机技术研发方面取得了显著成果。自2021年首款氢气发动机点火成功以来，广汽集团在短时间内完成了两次产品迭代。如今，其自主研发的2.0L氢气发动机集成了多项先进技术，如专用燃烧系统、中高压缸内氢直喷系统、专用高效进气管理系统等，有效热效率高达45%，功率密度达到80kW/L，处于行业领先地位。
2022年6月，广汽集团发布了钜浪—氢混系统，经过一年的研发及验证，该系统成功搭载于传祺新能源E9旗舰车型上，成为全球首款搭载氢混系统的乘用车。实测数据显示，该车型百公里氢耗低于1.4kg，展现了氢内燃机技术在节能减排方面的巨大潜力。
广汽集团还构建了GS、G、碳中性燃料三大发动机平台，排量覆盖1.0L-2.0L。这些平台应用了350bar及以上高压直喷系统、GCCS燃烧控制专利技术、低温冷却外部EGR技术等先进技术，具备高效率、低油耗等优势。其中，GS和G平台的发动机最高有效热效率已突破46%；碳中性燃料平台则涵盖了氢气发动机、氢燃料电池以及绿色醇类、绿氨等合成燃料发动机的开发，展现了广汽集团在新能源技术领域的全面布局和领先地位。
