【ITBEAR】在广州车展的璀璨灯光下，智能化已成为各大车企竞相展示的核心亮点。从新锐品牌理想汽车、小米汽车，到豪华巨头奔驰、宝马，无一不在车展上亮出了其在智能驾驶领域的最新技术成果。
理想汽车在此次车展上隆重推出了其全新一代智能驾驶技术架构——一个融合了端到端与VLM双系统的创新方案，并宣布将在11月底正式推送OTA 6.5版本车机系统。小米汽车则带来了四项智能底盘技术的革新，并自豪地宣布其智能驾驶系统的用户活跃率已超过85%。奔驰则展示了其最新的智能科技成果MB.OS全新域控制架构，这一架构预计将在2025年随着全新纯电CLA车型的发布而面世。
随着我国新能源汽车年产量迈上千万辆的新台阶，业内普遍认为，庞大的市场规模将推动新能源汽车市场的智能化迎来爆发式增长，特别是高级别的智能驾驶技术，将在中国市场迅速普及。
车用操作系统，作为连接软件与硬件的关键桥梁，在智能汽车生态的构建中扮演着举足轻重的角色，具有极高的商业价值。据麦肯锡预测，到2025年，智能汽车市场的规模将达到1.9万亿美元，其中，广义汽车操作系统的市场规模预计将达到361亿美元。
谁掌握了智能汽车操作系统，谁就掌握了汽车行业的核心竞争力。目前，QNX、Linux和安卓是全球基础型汽车操作系统的三大主流。而在国内，华为、中国电科等科技公司也在这一领域积极布局。普华基础软件股份有限公司的副总经理兼战略研究院院长张晓先表示，国内厂商与国外厂商在这一领域尚处于同一起跑线上，竞争已悄然展开。
随着汽车智能化程度的不断提高，为了在手机与汽车融合的过程中占据主导地位，国内以“蔚小理”为代表的造车新势力，以比亚迪、吉利、长城为代表的主流车企，以及华为、小米等科技企业，都在积极投入国产车机系统的研发。华为的Harmony OS、小米的HyperOS、比亚迪的Dilink、吉利的GKUI、小鹏的Xmart OS等纷纷亮相，车用操作系统领域正迎来前所未有的繁荣。
跨国车企同样对这一领域保持高度关注，并纷纷制定了自研操作系统的推出计划。例如，奔驰在本届广州车展上展示的MB.OS全新域控制架构，就是其自主研发的全新操作系统，它将覆盖四大功能域和1个通信模块，成为未来奔驰车型的“中枢神经系统”。丰田汽车计划于2025年推出自研的Arene操作系统，而大众集团则计划在同年推出VW.OS系统，并计划将自研车载软件的比例提升至60%。
在激烈的市场竞争中，国产车用操作系统在安全车控、车载娱乐、智能驾驶等领域取得了显著进展。普华基础软件、华为等企业的产品已经通过ASIL-D认证，并在多家车企实现装车应用。斑马AliOS、华为鸿蒙等车载操作系统也在不断优化用户体验，逐渐获得市场认可。
然而，国产车用操作系统要实现自主可控，仍面临诸多挑战。现有的车用操作系统大多是闭源商业产品，技术标准不统一，更新速度慢，导致各供应商和整车企业投入大量资源进行重复研发，不利于行业资源的有效利用。张晓先指出，整车企业需要能够充分兼容和标准化的基础软件产品，以提高开发效率、降低研发成本。
为了打破这一困境，张晓先认为，打造出一个自主可控、开源开放、免费的操作系统是破局的关键。开源可以改变传统商业模式的独占排他特点，实现协作共赢；同时，开源可以突破组织边界，大幅提升研发的规模效应。
基于这一理念，中国首个规模化、量产级安全车控操作系统开源项目“小满”（EasyXMen）于10月24日正式上线。该项目由开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业共同启动。
“小满”开源项目提供了全部功能协议栈的源代码，共计688个文件、403976行代码，同时还提供了工具链的免费使用安装包、基于芯片的可运行示例工程以及相关的手册文档。张晓先表示，尽管有人担心开源代码可能因开放性而更容易暴露瑕疵，但开源项目因其开放的特性，能够吸引更多的开发者和安全专家参与到代码的审核和改进中，从而更快地发现和修复安全漏洞。
自“小满”上线以来，已有198家企业和62家大学院校激活了该项目，且这一数字每天都在持续增长。这一全新的模式为国产车用操作系统的快速发展注入了新的活力。
