【ITBEAR】近期，在与某知名科技大厂工程师的深入交流中，一个关于电动汽车快充技术的独特见解浮出水面。
当前，电动汽车行业正竞相提升充电速度，而主要策略无外乎两点：一是提高充电电压，将平台从400V升级至800V；二是增强电池对高电流的承受能力。毕竟，充电功率是电压与电流的乘积，两者同步提升，充电效率自然水涨船高。
然而，追求极致快充的同时，也带来了不少隐患。长时间高负荷运行易导致线路老化，影响车辆长期使用的安全性和寿命。这不禁让人思考，在众多企业纷纷追求“无视寿命”的快充体验时，真正考虑电动汽车长期耐用性和用户体验的企业又有几何？
传统燃油车在老化后，往往可通过简单维修恢复性能，但电动汽车则不然。其复杂性要求在设计之初就必须预见并应对潜在风险，这涉及到了“工程安全系数”和“安全冗余”两个关键概念。
以电池为例，当前行业主流为2C、3C电池，C值越大，表示电池能在更短时间内充满，承受更大电流。而顶级5C电池，目前仅有东风岚图、理想MEGA、ZEEKR（除X系列）三家企业在应用，它们共同的特征是技术创新与安全至上。
快充如同给电池注入“强心剂”，牺牲长期寿命换取当下的便捷。但若能实现“超前冗余”设计，如电池配方、材料、设计理念均处于领先地位，即使具备7C、8C的极限充电能力，也仅开放至5C，日常充电控制在较低电流，那么快充对电池的影响将大为降低。
事实上，5C技术并不普及，仅因上述几家企业的积极推广而显得常见。整个行业中，采用5C电池的企业屈指可数，主要原因在于高昂的采购成本。宁德时代作为顶级电池供应商，虽为5C电池的主要出货方，但其装机量仅占整个产业的不到1%，反映出多数企业在“安全冗余”方面的忽视。
快充技术还与充电桩息息相关。当前，第三代充电桩体系功率已提升至250kW以上，部分企业更是自建了360kW以上的充电桩，电流输出可达350A以上。然而，即便是新铺设的商业充电桩，普遍也只能提供约300A的电流，勉强满足3C电池的需求。
随着充电桩技术的不断进步，电流输出将进一步提升，届时2C、3C电池的性能将难以满足需求，其可靠性、稳定性及充电速度都将面临挑战。相比之下，5C电池在未来充电桩全面升级的背景下，仍能保持顶尖的充电速度及稳定性能，真正实现了快充技术的可持续发展。
