【ITBEAR】近日，合创汽车被曝出重大人事变动，其上海分公司已全面裁撤员工，且赔偿金发放问题引发争议。多名离职员工透露，公司原计划在10月31日前支付的“N+1”赔偿金，至今仍未到账，拖延已超半个月。
据内部人士透露，早在7月份，合创汽车已进行了一轮大规模裁员，广州总部员工数量锐减至50余人，维持公司基本运营。剩余员工需搬至南沙区办公，同时公司内部或面临重组。
面对这一系列风波，合创汽车至今尚未做出任何官方回应。今年以来，合创汽车的经营状况一直备受关注，徘徊在退市边缘。年初，公司甚至强制要求员工参与汽车销售，将销售业绩与个人绩效挂钩，试图通过此举改善财务状况。
然而，4月份，合创汽车再次调整薪资结构，取消绩效工资，员工到手薪资大幅下降三分之一。这一举措无疑加剧了员工的离职意愿。到了6月底，公司资金链断裂，裁员计划无法按照正常程序进行，许多员工只能无奈选择主动离职，且未获得任何赔偿。
合创汽车还推出了《员工强制跟投管理办法》，实行员工持股计划。然而，许多离职员工在按流程递交退股协议后，却迟迟未能得到退股退款，引发了员工的大规模维权。
合创汽车销量低迷，是导致这一系列问题的根源。近年来，其销量一直呈下滑趋势。2021年全年销量仅为2907辆，2022年虽有所增长，但也仅为18941辆。2023年，销量再次下滑至18559辆。今年10月，广汽集团产销快报显示，合创汽车与广汽日野合计销量仅为110辆，同比暴跌82.37%；年内累计销量更是仅为4388辆，同比暴跌83.32%。
产品布局单一，也是合创汽车新车销量不佳的重要原因。目前，公司共有4款纯电动汽车，售价区间在10万至40万元之间。然而，在车企纷纷布局小众领域、争夺销量的今天，合创汽车的产品矩阵显然不够丰富。
销售渠道建设不足，同样制约了合创汽车的发展。目前，全国仅有264家门店，且主要集中在一二线城市。三四线城市及偏远地区的销售网络覆盖不足，导致消费者触点少，品牌知名度难以提升。
回顾合创汽车的历史，其前身广汽蔚来曾背靠广汽集团和蔚来两大巨头。然而，随着合作的首款新车合创007销量不佳，以及广汽集团和蔚来各自的发展重心转移，广汽蔚来逐渐被冷落。最终，随着蔚来退股，广东珠投智能与广汽埃安的增资，广汽蔚来更名为合创汽车，但两座靠山的相继退场，也让合创汽车陷入了困境。
在中国车市竞争日益激烈的背景下，比亚迪凭借低价策略领先，蔚来、理想、小鹏等造车新势力凭借智能化、网联化成为行业领头羊。零跑、小米汽车等后来者也逐渐崭露头角。然而，对于合创汽车这样的资金链短缺、体量小、产品竞争力弱的车企来说，想要在激烈的竞争中立足，无疑难上加难。
