【ITBEAR】在第二十二届广州国际车展上，智能化成为了当仁不让的主题，引领着汽车行业的新潮流。
本次车展汇聚了全球首发车78辆，其中跨国公司贡献了6款首发车型。展车总数高达1171辆，新能源汽车占据半壁江山，数量多达512辆。据乘联会数据，10月份国内新能源车零售渗透率已达52.8%，较去年同期飙升16个百分点，标志着“电动化”已成为不可逆转的趋势。在此背景下，智能化成为了车企竞相追逐的新高地，特别是大模型上车和端到端智能驾驶技术。
车展现场，不仅有小米、鸿蒙智行等新兴新能源品牌展示其智能化成果，红旗、丰田、日产、本田等传统车企也纷纷亮相，分享了它们在智能驾驶和大模型等领域的最新进展。这些传统车企通过与华为、Momenta等科技企业的深度合作，加速向智能化转型。
新能源汽车的崛起彻底颠覆了国内汽车市场的格局。数据显示，2021年主流合资车企市占率高达45.6%，豪华品牌市占率达到13.2%，而自主品牌市占率仅为41.2%。然而，到了2024年，中国品牌市占率已攀升至59.7%，主流合资及豪华品牌累计市占率则下降至40.3%。这一变革不仅仅是能源形式的转换，智能化领域的机遇同样巨大。
合资车企在本次车展上展示了它们在智能驾驶和智能座舱等领域的转型成果。广汽丰田、奔驰、上汽大众、一汽奥迪等品牌通过与专业智驾系统供应商的合作，实现了智电转型。例如，丰田发布的铂智3X搭载了Momenta 5.0智驾解决方案，实现了端到端的智能驾驶能力。同样采用Momenta方案的车企还有东风日产，其推出的纯电车型N7也融入了高阶智驾技术。
一汽奥迪则宣布与华为在智能座舱、智能驾驶等前沿领域展开深度合作，并在车展上首发的奥迪A5L车型上搭载了华为智驾系统。奥迪管理董事会主席兼技术研发董事Gernot Döllner表示，中国消费者对高端汽车的要求和期待与众不同，是推动汽车产业转型的关键力量。
国产品牌也不甘示弱，纷纷展示了其智能化成果。小鹏汽车升级的图灵AI智驾体系以AI大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型，以及面向大模型开发的AI芯片和底层架构。小鹏董事长何小鹏宣布将启动“车位到车位”智驾方案测试，该方案以一套软件逻辑打通了地库、闸机、城区道路等场景。
理想汽车则公布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新一代双系统智能驾驶方案，并计划于11月底向AD Max用户推送，成为首个全量推送“车位到车位”智能驾驶的车企。蔚来旗下子品牌乐道也在车展上公布了其纯视觉方案，并透露将在年底迭代现有功能，明年推出新的智驾策略。
小米汽车创始人雷军宣布，小米超级智能驾驶（HAD）将于11月16日开启定向内测，并于12月底向先锋版用户推送。比亚迪则亮相了其第五代DM技术的中大型旗舰MPV——夏，全系标配了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。比亚迪内部正自主研发80 TOPS算力的智能驾驶专用芯片，未来该芯片将覆盖到8万至30万价格带的智驾车型中。
随着消费者对自动驾驶功能的兴趣日益提升，高阶智驾已成为中高价位智能电动汽车的必要需求。本次车展上，各家车企纷纷将高阶智能驾驶价格下探至15万级别车型上。零跑汽车全新B系列定价在10-15万元区间，并计划于2025年上半年在全新LEAP 3.5架构上配置以端到端大模型为基础的高速及城区的高阶智驾功能。
