【ITBEAR】广州国际汽车展览会，作为年度汽车盛宴的压轴大戏，历来被视为中国汽车市场年终表现的试金石，也是车企冲刺年终目标的关键战场，因而吸引了市场的广泛关注。
然而，今年的广州车展却呈现出一种“冰火两重天”的景象。一方面，车展规模再创历史新高，共展出了78款全球首发车型，其中6款来自跨界公司，展车总数更是高达1171辆，新能源车型占据了512席。车展现场人头攒动，热闹非凡。
另一边，新能源汽车的展区更是火爆异常，热门车型琳琅满目，令人目不暇接。腾势Z9、仰望U7、方程豹豹8、智界S7新款、尊界首款车型、小米SU7、小鹏P7+、红旗天工08、吉利银河星舰7EM-i、坦克500Hi4-Z、上汽荣威D7DMH、零跑B10、阿维塔11增程版、昊铂HL增程版、全新星纪元ET增程四驱版等车型，无一不是车展上的流量担当，吸引了大量观众驻足围观。
广汽集团也不甘示弱，一次性发布了五款新能源汽车，包括广汽传祺S7、广汽埃安AION UT、豪华智能旗舰SUV昊铂HL、广汽本田烨P品牌首款车型烨P7量产版以及广汽丰田铂智品牌全新智能纯电SUV铂智3X，进一步丰富了新能源汽车市场的产品矩阵。
然而，与新能源汽车的火爆相比，一些传统燃油车品牌则显得较为冷清。长城汽车旗下的高端品牌魏牌，虽然展出了十几台魏牌蓝山，但单一车型和单调的颜色选择，让人不禁对其市场策略产生疑问。
尽管新能源汽车在车展上的声量和流量远超燃油车，但从整体市场占比来看，新能源汽车和燃油车的比例仍然大致相当。乘联会公布的数据显示，新能源汽车的渗透率最近几个月都保持在50%以上，但并未形成压倒性优势。这不禁让人思考，为何新能源汽车在流量和关注度上能够碾压燃油车？
这或许意味着，新能源汽车的崛起速度已经超乎想象，正在悄然改变着国内的汽车市场格局。相比之下，燃油车在技术革新和用户体验上似乎陷入了瓶颈，而新能源汽车则凭借层出不穷的智能化技术，为用户带来了全新的用车体验。
从销量数据来看，燃油车的下滑趋势已经十分明显。乘联会数据显示，今年1至10月，传统燃料乘用车国内销量同比下降了20.5%，而去年全年同比下降了7.2%。这表明，燃油车的市场份额正在被新能源汽车逐步蚕食。
中国汽车市场的新能源时代正在加速到来。从第一辆新能源汽车的诞生到第1000万辆的突破，中国用了27年时间；而从1000万辆到2000万辆，仅用了17个月；再从2000万辆到3000万辆，更是只用了11个月。这一连串的数字，无不彰显着新能源汽车的迅猛发展势头。
