【ITBEAR】马自达，这个被誉为“东瀛宝马”的汽车品牌，如今正积极拥抱电动化潮流，选择利用中国先进的电动化技术和成熟的新能源产业链，这一决策显得尤为务实。随着增程动力的加入，马自达EZ-6系列车型正式进军中国市场，接受消费者的检验。
长安马自达EZ-6搭载了1.5L自然吸气直列四缸发动机作为增程器，综合续航里程高达1300公里，彻底解决了里程焦虑问题，这对于北方地区的消费者来说，无疑是个好消息。此次试驾活动在沈阳举行，十分应景。驱动电机最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩达到320牛·米，并置于后桥，为驾驶体验带来双重提升。一方面，电动车的动力响应迅速，起步轻盈，城市拥堵路况下的加减速操作也十分顺畅，毫无顿挫感。
长安马自达EZ-6的电门设计逻辑十分有趣。它并没有像某些电动车那样加速极度灵敏，而是相对克制，只有在深踩电门时，动力才会汹涌澎湃。这种设计策略提升了后排乘客的舒适性，减少了晕车感。另一方面，后驱布局也为驾驶带来了增益。电机的高集成化特性使其体积小巧，可以轻松置于后桥。同时，电池作为重量级部件，被平铺在底盘上，使得马自达EZ-6能够模拟出燃油车的“中置后驱”布局，前后轴重比接近50:50的黄金比例。
在这样的配置下，长安马自达EZ-6展现出了卓越的循迹性和弯道控制能力。后桥的H臂多连杆独立悬架对车身起到了很好的限制作用。尽管转向系统采用了电动助力，但方向盘手感依然偏厚重，体现了马自达一贯的驾驶风格，精准性无可挑剔。稳定的车身也在一定程度上提升了乘坐舒适性，H臂多连杆独立悬架能够更有效地减少地面起伏和车身动作对乘客的影响。
然而，在引入电池和电驱系统后，长安马自达EZ-6的整备质量相对较高，再加上其B级车的定位，灵活性并不是它的强项。但它在驾驶品质、空间、颜值以及新能源解决方案方面表现出色。作为一台B级新能源轿车，长安马自达EZ-6拥有优秀的轴长比，后排腿部空间充裕，且后排地板纯平，这是电动车的独特优势。同时，掀背式后备厢设计兼顾了颜值和实用性。
尽管前排座椅调至最低位置时，后排乘客的脚无法轻松伸入前排座椅下方，导致后排椅垫对大腿部位的承托略有不足，但这一问题并不严重，只需前排座椅稍作调整即可避免。长安马自达EZ-6的辅助驾驶功能虽然不够激进，但成熟且实用。综合来看，这是一台依然保持马自达驾驶精髓，同时更加家用化的新能源车型。
