【ITBEAR】近期，中国中央空管委宣布将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六座城市率先启动eVTOL（电动垂直起降航空器）的试点项目，这一消息迅速在资本市场引起热烈反响。据统计，截至某一交易日的午间，飞行汽车概念股中有近八成实现了股价上涨，其中拓斯达公司的股价更是飙升了18.12%。
低空经济作为资本市场的新宠，尽管拥有巨大的发展潜力，但其经济门槛并不低。不仅多家企业在该领域融资金额高达上亿元，每台航空器的售价也普遍超过200万元，且每次飞行的成本约为1万元。有企业预测，盈利可能要到2027年才能实现。
在资金方面，低空经济的布局并不轻松，但已有不少企业完成了多轮融资。例如，沃兰特航空在2024年内就完成了五次A轮融资，每次融资金额都在亿元左右。时的科技在完成Pre-A轮和A轮融资后，又宣布获得数亿元的新一轮融资。被称为“飞行汽车第一股”的亿航智能也宣布获得了2200多万美元的战略投资。
随着低空经济的兴起，多家车企也积极涌入这一市场。奇瑞展示了已成功试飞的飞行汽车原型机，吉利控股旗下的沃飞长空也完成了电动垂直起降航空器的公开演示飞行。小鹏汽车的生态企业小鹏汇天更是公布了分体式飞行汽车“陆地航母”的研发进展，广汽集团自主研发的飞行汽车也进行了多次飞行验证。
跨国车企同样不甘落后，万丰奥威的子公司万丰飞机与大众（德国）签署了关于eVTOL领域技术合作的谅解备忘录，丰田汽车也表示将布局未来的空中通勤市场。业内人士分析称，电动垂直起降航空器是未来出行的重要潜在发展方向，车企在这一领域的布局有助于在潜在市场竞争中取得先发优势，同时也能展示企业的科技实力。
然而，飞行汽车的高昂成本仍是投资者们关注的焦点。目前市场上飞行汽车的售价普遍在200万元至300万元之间，单次飞行的成本也高达1万元。尽管有企业表示随着受众增多和产业链成本的降低，价格有望下调，但目前来看，飞行汽车的商业化程度仍然不高。
尽管如此，低空经济的市场前景依然广阔。摩根士丹利预测称，至2050年，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元，其中中国的潜在市场规模将达到2.1万亿美元。华泰证券的研报也显示，2050年全球城市空中交通规模有望达900亿美元，中国的应用场景与美国有较大差异，旅游观光和医疗救护或成为中短期的核心市场。
面对如此广阔的市场前景，中国也在不断加强低空经济市场的规范。近年来，“低空经济”概念首次被写入国家规划，并逐渐成为战略性新兴产业的重要组成部分。未来，随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，乘坐飞行汽车“打的”去上班或许将不再是遥不可及的梦想。
