【ITBEAR】宁德时代即将推出的第二代钠离子电池技术再次引发了业界的广泛关注。
尽管钠离子电池被视为锂离子电池的有力竞争者，但其在产业化进程中仍面临不少挑战。天津中电新能源研究院有限公司副总经理徐国平在最近的一次动力电池应用国际峰会上指出，钠离子电池目前尚未充分展现其成本优势，这是阻碍其发展的关键问题。
钠离子电池采用钠盐作为电极材料，相较于锂离子电池，它具有丰富的钠资源储备、低廉的原材料价格以及更宽的工作温度范围，使其在电动两轮车、低速电动车及储能等领域具有广阔的应用前景。
2021年，宁德时代推出的第一代钠离子电池标志着钠离子电池产业化的重要一步。当时，随着碳酸锂价格的飙升，磷酸铁锂电池成本攀升至每瓦时约0.8元，钠离子电池的成本优势开始显现。然而，去年碳酸锂价格大幅下跌，磷酸铁锂电池成本也随之降低至每瓦时约0.4元，而钠离子电池的售价仍在每瓦时0.6-0.7元之间，成本优势消失。
据行业预测，钠离子电池的理论成本应低于每瓦时0.3元，但由于产业链尚不成熟，这一价格目前难以实现。徐国平表示，钠离子电池行业需要协同发展，通过改进设计和完善产业链来降低成本。
尽管面临产业化瓶颈，钠离子电池的未来前景仍吸引了多家企业入局。电动自行车生产商雅迪旗下的华宇新能源已具备1 GWh的钠离子电池产能，其高级电池研发工程师郝志强表示，随着钠离子电池进入产业成熟期，成本有望降低至目前的30%-40%。
铅酸电池厂商超威集团也计划投资50亿元，在安庆建设年产能10 GWh的钠离子电池项目，该项目将分阶段实施，预计第一期将于明年8月正式投产，届时超威集团的钠离子电池年产能将达到3 GWh。超威集团认为，在国内两轮车、三轮车及低速车领域，钠离子电池有望在未来几年形成千亿元级别的市场规模。
然而，钠离子电池在与锂离子电池的竞争中，也面临着能量密度较低的短板。浙江钠创新能源有限公司董事长兼总裁车海英透露，目前钠离子电池（氧化物和硬碳体系）的能量密度在100-150 Wh/kg之间，而磷酸铁锂电池的能量密度则在120-180 Wh/kg之间。不过，车海英也表示，随着材料技术的不断进步，钠离子电池在能量密度方面仍有提升空间。
北京中科海钠科技有限责任公司的总经理李树军则表示，根据公司的开发进度，钠离子电池的能量密度和量产成本有望在2025年底与磷酸铁锂电池基本相当。中科海钠作为国内钠离子电池行业的领军企业，其表态无疑为钠离子电池的未来增添了更多期待。
