【ITBEAR】日产汽车面临新转型，业务提振计划出台
在内田诚推出旨在将全球汽车销量提升100万辆至440万辆左右的“日产电弧计划”仅八个月后，日产汽车再次宣布新的业务调整举措。然而，与之前的雄心壮志不同，日产刚刚下调了本财年的全球销售预期，将目标锁定在350万辆，并计划通过优化工厂布局在这一水平上实现盈利。
内田诚坦承，他不得不放弃“电弧计划”中的部分销售增长和利润目标。这一决定引发了分析师们的广泛讨论，其中不乏对日产当前困境的严厉批评。
伊藤忠研究所的汽车分析师福川三郎在一份报告中直言不讳地表示：“日产的财务业绩令人失望至极。如果我是日产的员工，我会感到无比尴尬，难以向家人介绍我的公司。”
与此同时，日产与雷诺的联盟也面临瓦解。尽管双方仍持有对方15%的股份，但在具体项目上的合作已经大幅减少。雷诺已独立发展Ampere电动汽车项目，而雷诺日产联合采购组织也已被解散，昔日的协同效应不复存在。
然而，在与雷诺分道扬镳后，日产迅速与本田建立了合作关系，双方将在电动汽车、采购和车辆软件等多个领域展开深入合作。日产还计划出售其在三菱汽车公司34%股份中的约10%，这标志着日产正逐步放弃对昔日合作伙伴的控股地位。
日产的困境也引起了激进投资者的关注。自2018年戈恩被捕前最后一个交易日收盘价达到1105日元以来，日产的股价一路下跌。今年秋天，由于投资者对“电弧计划”的失望，股价更是跌至三年来的最低点400日元。
目前，日产汽车已成为激进投资者的目标。ECM Master Fund已持有这家陷入困境的汽车制造商2.5%的股份，而另一家激进投资者Oasis Management也持有少量股权。这些新投资者的加入在一定程度上推动了日产股价的上涨，但截至11月18日收盘，股价仅为429日元，仍比戈恩时代下跌了61%。
对于日产的困境，戈恩表示并不意外。他坚称自己是被日产内部的保守势力所陷害，他们试图阻止他将雷诺和日产更紧密地整合成一个联盟。然而，如今雷诺似乎正在复苏之中，而日产则陷入了自1999年戈恩空降以来最低谷的困境。
“我们又回到了日产1999年之前的状态，此前所有的付出都白费了。”戈恩在谈到日产的最新困境时表示，“现在的情况更加糟糕，因为希望更加渺茫。”
