【ITBEAR】日产汽车面临转型挑战，电弧计划受挫引发市场担忧
近期，日产汽车宣布了一系列新的转型举措，试图提振其业务表现。然而，这一动作却是在其前任增长计划——“The Arc日产电弧计划”遭遇挫折之后推出的。该计划原本旨在将日产的全球汽车销量提升100万辆，达到440万辆的水平，但现实情况却远未达到预期。
事实上，日产刚刚下调了本财年的全球销售预期，将目标锁定在350万辆，并希望在此基础上实现盈利。日产CEO内田诚也不得不承认，他必须放弃“电弧计划”中的一些雄心勃勃的目标，如销售增长和利润指标。
市场分析师对日产的这一转变持谨慎态度。伊藤忠研究所的汽车分析师福川三郎表示，日产的财务业绩令人失望，他甚至用“糟糕透顶”来形容。他在一份通讯中写道：“如果我是日产的员工，我会感到非常尴尬，难以向家人介绍我的公司。”
与此同时，日产与雷诺的联盟关系也出现了裂痕。双方虽然仍保持着交叉持股的关系，但在具体项目上的合作已经大幅减少。雷诺已经独立发展其Ampere电动汽车品牌，而双方曾经的标志性合作成果——雷诺日产联合采购组织——也已被解散。
然而，就在与雷诺关系渐行渐远的同时，日产迅速与本田建立了合作关系。双方将在电动汽车、采购和车辆软件等多个领域展开深入合作，共同应对市场挑战。
日产股价的低迷也吸引了激进投资者的关注。自戈恩事件以来，日产的股价一直呈下跌趋势。今年秋天，由于投资者对“电弧计划”的失望，股价更是跌至三年来的最低点。
如今，日产已经成为激进投资者的目标。ECM Master Fund等对冲基金已经开始增持日产的股份，试图从这家陷入困境的汽车制造商身上获利。
尽管新投资者的加入推动了日产股价的上涨，但截至最近一个交易日，股价仍然远低于戈恩时代的水平。这反映出市场对日产未来发展的不确定性和担忧。
对于日产的老派支持者来说，戈恩事件仍然是一个敏感的话题。他们坚称戈恩是被陷害的，目的是阻止他将雷诺和日产更紧密地整合在一起。然而，现实情况是日产现在正处于自1999年戈恩上任以来的最低谷。
当被问及对此有何评论时，戈恩表示：“我们又回到了日产1999年之前的状态，所有的努力都白费了。现在的情况更加糟糕，因为希望更加渺茫。”
