【ITBEAR】近期，美国汽车贷款市场传来警报，方舟投资管理公司的首席执行官凯茜·伍德对此表达了深切关注。她指出，当前汽车贷款的90天拖欠率已经攀升至比2009年金融危机时还要高的水平。
这一警告并非空穴来风，美联储最新发布的监管报告同样证实了汽车贷款拖欠率上升的趋势，并预测2024年的拖欠率将接近五年来的最高点。汽车贷款拖欠率，即借款人未能按时偿还贷款的比例，是衡量汽车贷款市场健康状况的重要指标。
尽管市场存在这样的风险信号，但投资者对汽车支持证券的热情并未减退。数据显示，截至2024年10月，与次级汽车贷款相关的证券销售额已接近400亿美元，相比2023年全年增长了17%。Federated Hermes的高级投资组合经理尼古拉斯·特里波德斯透露，这些证券的交易“超额认购了近20倍”，显示出投资者对汽车贷款市场的强烈信心。
然而，汽车市场的现实情况却与投资者的热情形成鲜明对比。为了应对销量下滑，多家汽车制造商纷纷采取了降价措施。特斯拉在今年4月下调了Model Y、Model X和Model S在美国的售价，降幅达2000美元。福特汽车则将野马Mach-E的价格下调了至多8100美元，日产也将其运动型多功能车Ariya的价格下调了至多6000美元。Stellantis也推出了吉普牧马人和大切诺基的折扣优惠。
这种降价潮背后，是汽车贷款拖欠率不断上升的现实。美联储的数据显示，6月份整体汽车贷款拖欠率已达到3.8%，创下了自2010年以来的新高。特别是对于那些挣扎于生活成本和利率双重压力下的低收入借款人来说，汽车贷款的偿还变得更加困难。
美联储在报告中指出：“2024年上半年，消费者贷款的拖欠率仍然居高不下。”尽管第二季度信用卡拖欠情况有所改善，但汽车贷款违约率却继续同比上升，这进一步加剧了市场的担忧。汽车贷款市场的这一动态，不仅反映了当前经济环境的严峻挑战，也提醒投资者在追求收益的同时，需要更加关注潜在的风险。
