【ITBEAR】在2024年度的广州国际车展上，两大科技巨头与汽车行业的联姻再次成为全场焦点。雷军携小米汽车惊艳亮相，而余承东背后的鸿蒙智行则以神秘姿态吸引眼球。车展媒体日当天，雷军的出现让不少匆忙赶往发布会的媒体人纷纷驻足，毕竟，雷军的流量效应无人能敌。自小米SU7今年3月问世以来，雷军“人生最后一次创业”的决心与成果有目共睹，不仅提前完成了十万辆的销量大关，更成为了跨界造车的标杆。
鸿蒙智行在此次车展上推出的“尊界”车型，无疑是全场最为神秘的展车之一。它被精心安排在VIP品鉴区内，参观者需暂时存放拍摄设备才能一睹真容，为11月26日的正式亮相增添了无限遐想。值得注意的是，鸿蒙智行的隔壁，赛力斯以问界之名独立设展，而奇瑞、北汽和江淮，作为鸿蒙智行其余三款车型的合作伙伴，则依旧坚守各自品牌展台。赛力斯与华为的紧密合作，自双方共同打造的问界车型热销以来，赛力斯成功实现转型，仅凭问界系列便足以在乘用车市场站稳脚跟。
小米汽车方面，凭借第三季度总营收同比增长30.5%至925亿元的佳绩，智能电动车等创新业务收入达到97亿元，毛利率攀升至17.1%。雷军在微博上宣布，小米汽车已于11月18日提前完成10万辆新车交付目标，并计划全年冲刺13万辆。第三季度，小米SU7系列新车交付量高达39790辆，单车亏损进一步收窄。小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩刷新纽北赛道四门车最快纪录，量产版车型计划于2025年3月发布，预售价定为81.49万元。
然而，小米汽车自上市以来便伴随着争议。从外观酷似保时捷Taycan的吐槽，到消费者因误解“锁定订单”与“锁定配置”导致的订单取消风波，再到前挡风玻璃三层镀银影响信号的质疑，雷军及小米汽车均迅速回应，澄清误解。尽管期间出现了刹车失灵报告和技术人员透露的芯片失效率问题，但小米汽车凭借不断提升的产量和节节攀升的销量，逐渐平息了外界的质疑声。10月，小米汽车单月生产量及新车交付量均突破2万辆，11月13日，第10万辆整车下线，创造了新车企最快达到10万辆下线的纪录。
在销售渠道和产能方面，小米汽车同样展现出强劲实力。截至2024年9月30日，小米汽车销售门店已在全国38个城市累计开业127家；位于北京亦庄的二期工厂计划于2025年6月中旬竣工，与一期工厂共同形成年产30万辆的总产能。智能化方面，小米智驾已全面接入端到端大模型HAD，预计2024年12月底推送先锋版，截至11月14日，小米智驾活跃率超85%，总行驶里程超8000万公里，NOA里程占比高达82.4%。
另一边，赛力斯凭借问界系列的出色表现，实现了业绩的华丽转身。10月，赛力斯销量达到43471辆，其中问界M9、M7、M5三款车型合计销量34005辆，占总销量的近八成。赛力斯除问界外，还拥有东风小康、东风风光、瑞驰新能源、赛力斯汽车和蓝电等多个品牌，但问界无疑是其销量主力。问界上量前，赛力斯归母净利润连续五年下滑，直至2023年开始扭亏为盈，2024年前三季度更是达到40.38亿元，增长率高达276%。股价也随之飙升，一度逼近150元/股。
尽管问界系列车型的成功离不开华为的贡献，但在宣传过程中，赛力斯的身影却鲜少出现。尤其是问界M9，从外观到内饰，从车机到智驾，几乎与享界和智界风格一致，难以寻觅赛力斯的独特印记。然而，在本次广州车展上，赛力斯推出了全新一代超级增程系统，并在重庆投产了超级智慧工厂，配备大量智能终端和机器人，实现了关键生产工序的100%自动化。赛力斯将更多精力放在生产环节，确保装配工艺及产能供给，或许更有利于问界品牌的长远发展。
然而，随着鸿蒙智行“四界”布局的形成，资源的分散也成为不可避免的问题。华为如何在“四界”同台时平衡资源分配，避免内部竞争，成为外界关注的焦点。问界虽目前仍是销量担当，但北汽、奇瑞和江淮各具优势，赛力斯若不做长远规划，仅凭“躺平”赚钱的日子恐怕难以长久。
