【ITBEAR】近日，梅赛德斯-奔驰在中国展示了其L2++全场景高阶智能驾驶技术的实力，这一技术由梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁王忻带领的中国研发团队开发。
在本月初的一次测试中，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松亲自体验了这一技术。他乘坐的奔驰S级轿车在上海城区行驶了21公里，全程用时50分钟，期间车辆成功应对了电瓶车、自行车横穿马路甚至逆行等复杂场景，实现了全程无接管。
康林松对这次体验非常满意，他称赞了梅赛德斯-奔驰中国研发团队的出色工作，并表示希望这一系统能尽快落地。在随后的广州车展期间，王忻也分享了更多关于这一技术的信息。
据王忻介绍，奔驰在中国本土的科技创新正在不断提速。过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达到105亿人民币，本土研发团队超过2000人。如今，奔驰在中国已经实现了“京沪创新研发双擎”布局，上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，与北京研发中心形成互补。
在技术方面，奔驰的L2++全场景高阶智能驾驶技术采用端到端大模型，不依赖高精地图，可以实现从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入的点到点智驾能力。这一技术已经具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让等。
为了适应本土用户，奔驰的“无图”L2++技术有两大特点：一是完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，找到激进和保守之间的平衡；二是只要有导航，就可以启用L2++，覆盖了导航规划的所有路段。
在采访中，王忻还分享了奔驰在智能驾驶领域的标准。他表示，奔驰一直贯彻“安全为先”的理念，在智能驾驶算法安全领域采用QNX操作系统，实现了ASIL-D级别的最高安全性。同时，奔驰在华研发的所有智驾功能都要符合全球统一的安全标准，不会为了追求功能的便捷性而牺牲安全性。
王忻还透露了奔驰在智能驾驶领域的快速发展得益于其近40年的积累，以及全球首个获得L3级有条件自动驾驶国际认证并在欧美量产的经验。这些经验为奔驰迭代全新的L2++全场景高阶智驾提供了很多帮助。
在谈到中国研发团队的智能成果向海外输出的情况时，王忻表示这是一个双向的进程。梅赛德斯-奔驰在全球有研发机构，每个国家市场各有特点，面对的客户需求和极限场景都不同。因此，各个团队解决相应问题的经验可以实现优势互补，共同推动奔驰在全球的科技创新。
