【ITBEAR】小米集团近日揭晓了其在2024年第三季度的财务报告，数据显示该季度营收达到了925.1亿元，同比大幅增长30.5%，净利润为53.5亿元，同比微增4.4%，整体毛利率维持在20.4%的水平。小米集团的董事长兼CEO雷军在社交媒体上兴奋地宣布，这是小米历史上最耀眼的业绩之一。
报告还揭示了小米汽车业务的最新进展。在第三季度，小米汽车共交付了39790辆新车，智能电动汽车等创新业务总收入达到了97亿元，其中智能电动汽车贡献了95亿元，其他相关业务则带来了2亿元的收入。尽管创新业务分部的毛利率为17.1%，但仍面临15亿元的净亏损，相比第二季度的18亿元净亏损，有了一定的改善，毛利率也从15.4%有所提升。
小米汽车自成立以来，一直在努力克服产能爬坡这一新能源品牌普遍面临的挑战。尽管小米在这方面做得相对较好，但目前的产能仍无法满足市场的高需求。截至报告发布，小米汽车的总交付量已超过10万辆，并预计在年底前达到13万辆的交付目标。对于一个仅在第二季度开始交付的汽车品牌而言，每个季度平均交付超过4万辆新车，这样的成绩在新兴汽车品牌中相当突出。
然而，小米汽车的月产能目前仅为2万辆，远远低于日益增长的订单量。据知情人士透露，小米汽车目前仍有超过10万份订单未交付，每周的锁单量稳定在5000辆以上，这意味着目前的月订单量很可能超过产能，导致订单累积。小米汽车还计划推出新产品，如增程式SUV车型，如果这一消息属实，并保持在20万至30万元的价格区间，凭借其品牌影响力和增程式SUV的热门趋势，预计新车型将比现有的小米SU7更受欢迎。但这也进一步加剧了产能压力。
小米汽车的车主在APP上预订小米SU7时，被告知提车周期最短也需要25周，即大约半年时间。与之形成对比的是，鸿蒙智行旗下的智界S7因芯片问题导致提车周期长达8到12周，引发了大量客户退订，即便后来恢复了正常生产，销量也未能恢复。小米汽车如果仅凭雷军的影响力来维持市场热情，长期来看可能会考验用户的耐心。
产能问题不仅影响了交付速度，还可能使小米汽车在快速变化的新能源市场中失去节奏。由于新技术和新车型的研发不能停止，订单拖延时间过长可能会导致一些用户无法及时提到老款车型，从而引发退订或需要为客户提供免费升级新车和配置的问题。如果小米汽车推出新车型或改进现有车型，而产能跟不上，那么老订单的交付和新订单的接收都会受到影响。
在广州车展上，小米汽车不仅展示了近期的业绩，还发布了端到端大模型全场景智能驾驶技术和小米智能底盘。这两项技术的发布对于小米汽车来说，比推出新车型更为重要。小米计划于11月16日启动端到端智能驾驶技术的定向内测，并在12月底向先锋用户推送。此前，小米SU7在智能驾驶方面受到了一些用户的批评，而此次发布的全场景智能驾驶技术Xiaomi HAD（Hyper Autonomous Driving），旨在将高速智驾、城区智驾以及自动泊车三大功能提升至一线水平，为2025年之前的L3级高阶智能驾驶做好准备。
小米汽车还推出了四大预研技术，包括小米超级四电机系统、全主动悬架、48V线控制动和48V线控转向，旨在进一步提升整车性能。小米SU7 Ultra在德国纽北赛道上的出色表现，进一步巩固了小米SU7在消费者心中的高性能形象。因此，持续改善整车性能将成为小米SU7接下来的重点。
