【ITBEAR】随着新能源汽车市场的竞争愈发激烈，各大合资品牌纷纷加快了转型步伐。然而，在这场变革中，不同品牌的表现却大相径庭。
德系的大众、日系的本田、丰田、马自达以及美系的上汽通用等合资品牌，在新能源领域的反应相对迅速。它们不仅推出了多款新能源车型，还在技术研发和市场推广上投入了大量资源。相比之下，日产在华的合资品牌则显得动作稍缓，至今尚未推出具有竞争力的新能源产品。
不过，近期东风日产在新能源领域的转型速度明显加快。先是与华为签署了战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。随后，在广州车展上，东风日产展示了最新的智能技术成果，并正式亮相了新能源架构下的首款纯电车型N7。东风日产还与自动驾驶解决方案提供商Momenta达成合作，共同打造基于端到端智驾大模型的行业领先高阶智驾方案。
东风日产与华为和Momenta的合作成果都将搭载在N7这款车型上。这标志着东风日产在新能源和智能化转型方面迈出了坚实的一步。除了与这些科技企业的合作外，东风日产还在产能优化转型和加大投资等方面做出了一系列动作，显示出其在新能源领域发力的决心。
然而，回顾过去，东风日产在新能源转型上的尝试并非一帆风顺。两年前，东风日产推出了奇骏和轩逸的e-Power车型。这两款车型采用了日产的e-POWER技术，类似于增程式技术，但并未被归类为新能源车，因此无法享受国内针对新能源车的优惠补贴。加上价格比燃油车型高出几万元，导致这两款车型的销量并不理想。
同样，启辰品牌在回归东风日产后，被定位为东风日产转型的“试验田”。然而，尽管启辰陆续推出了新能源车型，但由于品牌认知度和产品力不足等原因，销量同样不尽如人意。这进一步凸显了东风日产在新能源转型上的挑战。
对于东风日产在新能源转型上的困境，业内人士分析认为，一方面是由于东风日产长期以燃油车为主导，近九年来燃油车的市场份额始终保持在95%以上；另一方面则是因为虽然对新能源车型有所尝试，但并未全身心投入。这些因素共同导致了东风日产在电动化和智能化转型上的缓慢。
面对新能源转型的不利影响，东风日产整体销量也在下滑。为了挽回颓势，东风日产不得不加速发力新能源转型。一方面，加大投入，计划在未来三年内新能源板块研发投入超过100亿元，并扩招技术人才至4000人；另一方面，携手中国本土企业，与华为、Momenta等科技企业合作，共同推进新能源和智能化技术的发展。
东风日产还与英伟达等智能化供应商进行合作，共同提升车型的智能化水平。这些合作的成果将率先在全新纯电车型N7上搭载。据官方透露，N7已具备高速领航NOA、全场景记忆泊车以及“城市记忆领航NOA”等高阶智驾功能。这一系列的举措显示出东风日产对新能源转型的急迫和决心。
除了对转型提速外，日产在中国市场还在优化产能布局。今年6月，日产宣布将在中国的产能减少约10％，以应对紧迫的新能源形势。这一举措被视为日产对传统燃油车产能的结构性战略收缩，旨在重新配置资源，聚焦更具竞争力的新能源汽车市场。
