【ITBEAR】小米汽车初战告捷，新势力格局再生变
在新能源汽车市场的激烈竞争中，初入行的小米汽车展现出了惊人的爆发力。2024年第三季度，小米交付了3.98万辆Xiaomi SU7系列新车，环比增长高达45.71%。自3月上市以来，小米汽车的总交付量已达到6.72万辆，并提前在11月13日实现了累积生产十万辆新车的目标。小米还大胆地将今年的全年交付目标上调至13万辆。
财务数据显示，小米第三季度智能电动汽车收入为95亿元，其他相关收入为2亿元，智能汽车及相关产业总收入达到97亿元。智能汽车分部的毛利为16.60亿元，毛利率较第二季度的15.38%提升了1.74个百分点，达到17.12%。小米的入局，无疑给仍在盈利边缘挣扎的新势力车企带来了不小的压力。
相比之下，小鹏汽车虽然第三季度业绩的毛利率创下了新高，但市场表现并不尽如人意。业绩公布后，小鹏的美股股价下跌3.77%，港股次日也表现平平。数据显示，小鹏第三季度交付了4.65万辆车，环比增长54.05%，同比增长16.31%。然而，与小米、零跑和理想等竞争对手相比，小鹏的交付量增速和规模均显得稍逊一筹。
零跑汽车第三季度交付量达到了8.62万辆，环比增长61.7%，同比增长94.4%。理想汽车更是以15.28万辆的交付量领跑市场，同比增长45.40%。蔚来汽车虽然交付量不及理想，但第三季度的6.19万辆交付量也实现了同比和环比的双增长。
从季度亏损情况来看，小鹏汽车的财务状况有所改善。第三季度，小鹏的汽车销售收入同比增长12.12%，服务及其他收入同比增长90.68%。毛利率从上季度的14.00%提升至15.26%，但仍需注意的是，汽车销售业务的毛利率仍为个位数，主要依赖服务及其他业务的高毛利率支撑。与小米相比，小鹏在毛利率方面仍有较大差距。
然而，小鹏管理层在业绩发布会上表达了对未来行业前景的乐观态度。何小鹏预计，2025年至2027年中国汽车行业将进入淘汰赛阶段，新能源汽车渗透率将上升至85%以上，AI的整合将引领下一阶段的市场份额大整合。小鹏计划利用AI的力量，将数据引擎、软件和硬件整合到整车和发动机等研发中，以实现快速迭代和升级。
小鹏还透露，其定义的AI汽车P7+发布当晚的确认订单数已超过三万，并计划扩大产能以满足市场需求。预计第四季度月交付量将创下纪录，并将在11月份超过3万台。小鹏预计第四季度总交付量将在8.7万辆至9.1万辆之间，总营收将在153亿元至162亿元之间。
在成本控制方面，小鹏表示将持续进行成本削减，包括削减电池成本等。管理层认为，利润率更佳的P7+交付将有望提升小鹏的整体盈利表现。小鹏还计划进一步扩大国际销售网络，将销售门店拓展至300家以上，扩大到北美以外90%以上的电动汽车市场。
然而，海外市场同样竞争激烈。零跑、哪吒等新势力车企也在积极拓展海外市场。零跑C10、T03已在欧洲上市，并计划到2025年形成500家以上的渠道规模。哪吒也与玻利维亚最大的汽车销售集团签署总代理协议，进一步布局南美市场。
在国内市场竞争激烈、海外市场同样拥挤的背景下，小鹏要冲出竞争对手的重围并非易事。但凭借其在AI汽车领域的深度布局和持续创新，小鹏仍有望在未来的市场竞争中脱颖而出。
