【ITBEAR】荣威品牌在混动技术领域取得了新的突破，近日正式推出了荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版两款车型。这两款新车凭借DMH超级混动技术的加持，交出了一份令人瞩目的成绩单，标志着中国自主品牌在混动技术的发展与应用上迎来了新的里程碑。
在“DMH技术云课堂”中，上汽荣威的产品专家深入讲解了荣威D7 DMH世界冠军版如何在不依赖大油箱的情况下打破吉尼斯世界纪录，以及荣威iMAX8 DMH新陆尊如何成为全球最长续航、最低油耗的MPV。这些成就的背后，是荣威品牌在混动系统效率上的持续突破。
荣威DMH超级混动技术的核心在于软硬件的超级融合。硬件方面，荣威采用了P1+P3双电机构型，这种设计不仅提升了机械传动效率，还加快了动力响应速度，并优化了决策效率。特别是P3电机，采用了行业领先的Hair-pin10层扁线工艺，最高效率达到了97.5%，响应时间仅需0.2秒，确保了动力的即时输出。
在发动机方面，荣威1.5T超混专用发动机的热效率达到了43%，这一数据超越了曾经的行业标杆——丰田TNGA发动机的41%热效率。这一成就得益于荣威采用的VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术以及深度米勒循环技术等先进技术。
软件层面，荣威DMH超级混动技术通过“整车能量域管理”理念，实现了动力总成超级大脑PICU对全车能量的精细管理。这一创新性的架构将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理五大功能集成于一体，通过“域”的概念实现了变量共享，大大节省了冗余组件，降低了车内网络负载和数据延迟。同时，通信方式的优化也提升了运算速度，使动力响应更加迅猛。
在动力总成超级大脑PICU的加持下，荣威D7 DMH世界冠军版的动力响应时间仅为0.26秒，不仅提速超车更加迅速，还实现了更低的油耗和更长的续航。这一技术突破打破了外资车企在汽油发动机控制系统上的技术垄断，是中国自主车企首次将全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统应用于混动系统。
荣威DMH超级混动系统通过软硬件的超级融合，提供了纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收五种工作模式，确保了在各种行驶工况下都能实现最佳的动力输出与节能平衡。这一技术的推出，不仅为消费者提供了更优的选择，也展示了荣威作为中国自主品牌在混动技术领域的领先地位。
