【ITBEAR】日产汽车在中国市场的辉煌时刻定格在了2018年，当年销量高达156.3万辆。然而，对比今年前十个月的销售数据，日产仅售出了55.8万辆，销量几乎减半，六年间的下滑速度令人咋舌，与长安福特的陨落轨迹惊人相似。
日产汽车的净利润在上半年暴跌94%，迫使公司不得不第二次下调年度业绩预期，并宣布全球减产百万辆、裁员9000人以应对危机。“后戈恩时代”的日产，似乎仍在寻找前行的方向。
日产曾高度依赖轩逸家族推动销量，但令人意外的是，主力车型奇骏和天籁在换代后也步入了下滑之路。日产聆风这款曾经在全球纯电车市场风光无限的车型，也因未能及时跟上中国新能源车的发展步伐，而与其他合资品牌一样陷入了困境。东风日产副总经理周锋坦承，公司在新能源转型上慢了半拍，新产品、新技术未能跟上市场节奏，对新能源市场发展预判存在偏差，导致战略上犹豫不决，错失了最佳发展窗口。
面对严峻形势，日产已明确表示，与世界其他地区相比，中国客户的需求截然不同，若继续按老一套方式行事，生存下来的可能性将微乎其微。日产力争留在中国，但战略已发生巨变，简而言之，就是在中国设计和制造符合本土需求的日产汽车。日产计划在“中国标准、中国速度、中国成本”方面建立优势，以卓越的本地优势服务本地用户，从而在激烈的价格战中保持竞争力。
为此，东风日产迈入了全新的“GLOBAL”发展阶段，日产N7便是这一模式下的首款成果。东风日产销售总经理刘新宇指出，“GLOBAL”模式融合了日产的全球造车经验和本土研发经验，是东风日产新能源架构的基石。在这一架构下，N7应运而生，并被誉为重新定义中国家庭纯电轿车的新标杆。
日产N7选择在竞争激烈的纯电轿车市场亮相，与极氪007、小鹏P7、智己L7、东风奕派007、智界S7、小米SU7等车型同台竞技，尽管“N7”命名已被腾势抢先，但日产仍坚持此命名，展现出直面竞争、一决高下的决心。
作为后来者，日产N7在智能化领域力求跟上第一梯队，智舱和智驾并重。搭载高通8295P芯片座舱，配备32G内存和256G存储空间，从配置上就达到了天花板级别。同时，新车采用Momenta智驾方案，实现全国范围内的自动驾驶。东风日产也因此成为首个搭载城市领航NOA的主流合资车企。日产还与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。
在行业内卷、竞争格局重构的背景下，日产选择与中国企业深度合作，这一策略使日产在合资车企中领先一步。日产高层表示，内卷已成为常态，必须面对，并希望这种竞争是向上的、价值的竞争，而非向下的。全行业的联动过程中，不应排斥与跨界领域的任何合作，而应共同形成共创共赢的新格局。
日产已拿出深刻的改革模式和立足第一梯队的智能化水平，但N7酷似小鹏P7的车身设计，一定程度上减弱了新车的新鲜感。日产N7和乐道L60一样，都试图成为平替品，并在家用需求上争夺用户。为此，N7还配备了AI零压云毯座椅，通过传感器实时反馈用户体态，自动调节座椅以提供舒适支撑，意图重夺“大沙发”的名号。
