【ITBEAR】大众安徽ID.系列迎来重大调整，携手小鹏汽车共创新篇章
近日，大众安徽在新能源汽车领域做出了重要决策，其ID.系列的后续车型将从原有的MEB平台纯电架构，转向与小鹏汽车合作开发的CEA架构。这一变化源自ID.系列新车ID. 与众（ID.UNYX）市场表现不佳，自今年7月中旬上市以来，除少量大客户订单外，零售量仅达数百辆。
面对这一挑战，大众安徽决定调整策略，将原本规划于明年推出的ID. 与众新款车型延后，转而全力推进CEA架构的首款车型。据悉，这款车型预计将在2025年底实现SOP（标准作业程序），并于2026年正式上市。ID. 与众的后续车型将在外观、内饰等硬件设计上保持相对稳定，但电子电气架构将全面切换至CEA，已开发或接近完成的软件也需重新适配。
大众安徽原计划至2026年推出四款车型，包括基于MEB平台的ID. 与众系列，以及基于更本土化的“CEA架构+CMP平台”的新产品线。CMP平台是大众汽车集团（中国）科技有限公司（VCTC）与上汽大众、一汽-大众共同开发的新平台，旨在进一步降低制造成本。然而，在电子电气架构方面，大众一直面临挑战，导致其新能源车在智能化方面难以与新势力和国产车厂抗衡。因此，大众决定与小鹏汽车合作开发CEA架构，以弥补这一短板。
CEA架构的硬件开发由大众科技（VCTC）主导，而软件匹配则成为真正的挑战。小鹏汽车主要提供域控制器等硬件，而智能座舱、智能驾驶等软件则需由大众科技（VCTC）、Cariad中国和酷睿程（Carizon）三方共同完成。酷睿程是大众与地平线合资成立的公司，负责实际的软件开发工作。然而，项目的验收和需求提出则需由大众科技（VCTC）完成，这一过程中还需经过Cariad中国，使得研发沟通变得复杂。
在产品和经营决策方面，大众安徽同样面临一系列复杂的限制。大众在中国市场的巅峰时期销量近500万辆，主要依赖一汽-大众和上汽大众两家合资公司。因此，大众安徽在渠道资源方面相对有限，主要依赖大众进口车业务的经销商投资人。为了拓展销售渠道，大众安徽采用直营+加盟代理的方式，计划至今年底覆盖全国20座城市，2025年底覆盖70家门店。
大众安徽的诞生是大众适应中国市场竞争环境的产物，代表了其主动求变的决心。然而，ID. 与众的市场表现却未能如预期般亮眼。这款基于MEB平台的新车售价在20.99万-24.99万元之间，与同品牌、同级别但渠道更广的一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X相比，价格明显偏高。因此，有观点认为ID. 与众的价格和产品定位并不适应本土市场。
尽管如此，大众安徽高层仍强调ID. 与众对品牌和渠道拓展的意义。他们表示，大众安徽并不急于扩大市场占有率，而是希望通过提供不断进步的品牌和生活方式，稳步扩大影响力。然而，也有业内人士指出，大众安徽的决策流程漫长且复杂，受到德国大众和大众中国等多方面的影响。
未来，随着CEA架构产品的推出，大众安徽将有望在市场上取得更好的表现。据悉，这些新产品售价预计将在14万到18万元之间，与ID. 与众形成明显差距。这将是大众安徽在中国市场上的一个重要转折点，也是其与新势力和国产车厂竞争的关键。
