【ITBEAR】汽车行业的风云变幻莫测，近年来，新兴品牌如雨后春笋般涌现，而转瞬间，一些品牌又步入整合聚焦的新阶段。飞凡，这个在三年前宣布单飞的品牌，如今再度回归上汽荣威的怀抱，继续作为上汽荣威的高端系列发展。
上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊在近日举行的媒体沟通会上表示，荣威与飞凡品牌的营销体系整合，旨在更好地服务用户。飞凡脱胎于荣威的R标，未来将作为荣威品牌的高端系列，继续承担其应有的角色和责任。
这一整合计划并非突如其来。早在11月8日，上汽集团已通过上证e互动平台发布了《梦想合璧，荣耀升级——荣威飞凡双品牌战略深化》的公告，正式宣布启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划。该计划旨在通过研发、营销及客户服务等多个维度的加速协同，实现品牌承诺的加倍兑现。
在广州车展上，上汽荣威飞凡品牌展示了三款新车型：全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊。全新R7是一款计划于2025年第一季度推向市场的中大型纯电动SUV，而荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊则已在此前正式上市。
荣威iMAX8 DMH新陆尊加入了热度颇高的“插混”赛道，官方零售价为19.99万至24.99万元。上汽荣威飞凡还为老车主推出了“以旧换新”置换补贴政策，根据拥车时长可享5000元/年的置换金，上不封顶。新车主则可享受3年8折保值回购、拥车成本低至31元/天，以及至高3万元的置换补贴。
上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，荣威飞凡的整合是为了响应用户的长期承诺，改善经销商的处境。事实上，荣威和飞凡两个品牌在研发、售后服务、营销机构、渠道等层面的融合早已悄然进行。目前已有35家荣威门店和12家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。
面对激烈的市场竞争，上汽荣威飞凡不仅在价格上展开激烈的角逐，还在营销上进行了大胆尝试。自俞经民接手上汽乘用车以来，整个上汽乘用车的风格发生了显著变化。在荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊的发布会上，上汽不再低调含蓄地介绍技术，而是自信地展示了多项“最”“第一”“冠军”成就。
在混动市场方面，上汽荣威飞凡也展现出了坚定的决心。虽然飞凡原本主打纯电市场，但后续的产品规划将不再局限于纯电技术路线，而是推出插混或增程车型。上汽乘用车副总经理祝勇透露，上汽在混动技术上拥有长达10多年的研发历程，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市至今，上汽在插混技术上取得了显著突破。
祝勇指出，随着电池技术的巨大变化，混动技术的格局也发生了颠覆性的改变。如今，中国的动力电池性能和成本远超海外，促使发动机的开发目标也发生了变化。上汽在发动机设计上做出了重大改变，热效率已达到46.3%，远远超过了丰田的41%。上汽荣威D7 DMH超级混动系统还采用了五合一PICU技术，通过统一管理计算各项数据，提高了动力响应速度。
俞经民最后强调，尽管汽车已经具备了很多电子消费品的特点，但其本质仍然是汽车。在混动和纯电动领域，上汽荣威飞凡将积极拥抱市场竞争，不断提升自身价值。他表示：“混动也好、纯电动也好，在不牺牲其他利益的情况下，还是要积极拥抱‘卷’，不然要卷铺盖走人。”
