【ITBEAR】汽车行业的风云变幻，总是令人目不暇接。曾经，新兴品牌如雨后春笋般涌现，而如今，一些品牌则开始走上整合聚焦的道路。飞凡，这个独立三年的品牌，近日宣布回归上汽荣威，继续作为其高端序列发展。
在近日上汽荣威飞凡的媒体沟通会上，上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊表示，荣威与飞凡的营销体系整合，旨在更好地服务用户。飞凡源自荣威的R标，未来将承担起荣威品牌高端系列的角色。这一战略调整，不仅体现了上汽对市场趋势的敏锐洞察，也彰显了其以用户为中心的决心。
早在11月8日，上汽集团就已通过官方平台回应了投资者关切，发布了《梦想合璧，荣耀升级——荣威飞凡双品牌战略深化》的公告。公告显示，上汽乘用车已正式启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划，旨在通过研发、营销及客户服务等多个维度的协同，实现品牌承诺的加倍兑现。
在广州车展上，上汽荣威飞凡品牌以全新姿态亮相，展出了三款新车型：全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊。其中，全新R7作为一款中大型纯电动SUV，计划于2025年第一季度推向市场。而荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊则已正式上市，前者以实惠的价格和丰富的配置吸引了众多消费者的关注，后者则加入了热度颇高的“插混”赛道，为消费者提供了更多选择。
荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅价格亲民，还针对荣威飞凡老车主推出了“以旧换新”置换补贴政策。根据拥车时长，车主可享受每年5000元的置换金，上不封顶。这一政策无疑为老车主提供了极大的便利和实惠，同时也为新车主带来了3年8折保值回购和至高3万元的置换补贴。
面对当前汽车市场的激烈竞争，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，荣威飞凡的融合是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一点。他坦言，销量不理想的主要原因在于沟通问题，而非产品问题。因此，上汽荣威飞凡品牌内部也进行了一些架构调整，成立了新媒体平台部门，以更好地从线上获客。
在混动市场方面，上汽荣威飞凡也展现出了强大的实力和决心。从原本主打纯电市场的飞凡释放的信息来看，后续的产品规划将不再局限于纯电技术路线，而是将推出插混或增程车型。这一战略调整无疑体现了上汽对混动市场的深刻洞察和前瞻布局。
上汽乘用车副总经理祝勇在媒体沟通会上透露，上汽在混动技术上的开发历程非常长，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市至今，上汽在插混技术方面已有10多年的研发经验。他强调，电池技术的巨大变化促使了发动机开发目标的变化。当以电驱动为主时，发动机的作用就发生了变化，不再是主要的驱动力，而是能量平衡的作用。因此，上汽在发动机设计上做出了很大的改变，热效率已经达到了46.3%，远远超过了丰田等竞争对手。
荣威D7 DMH超级混动系统的核心技术之一——五合一PICU（Powertrain Integrated Control Unit）也备受瞩目。这一技术可以通过对空调电池热管理数据、发动机数据、电机数据、变速箱数据进行统一管理计算，以提高动力响应速度。荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比一般的插混轿车响应要来得更快。
在如此激烈的市场竞争环境下，上汽荣威飞凡敢于押注混动市场，背后离不开其强大的技术储备和实力。俞经民最后强调指出，尽管汽车已经具备了很多电子消费品的特点，但其本质仍然是汽车。因此，在混动和纯电动领域，上汽荣威飞凡将积极拥抱竞争，不断提升产品价值和服务水平，以满足消费者的需求和期望。
