【ITBEAR】近年来，业界频繁探讨一个话题：“外资汽车品牌，尤其是德系巨头，在中国市场是否还能重拾昔日辉煌？”然而，这个问题的答案似乎并不明朗。
曾经，德系汽车品牌，特别是大众集团，被业界寄予厚望，认为能在电动化转型中一马当先。但现实却事与愿违，在中国本土品牌借电动化东风强势崛起的背景下，德系车企的颓势愈发明显。如今，为了维系市场份额，它们不得不采取“以价换量”的策略。
盖世汽车根据数据整理发现，2019年是德系品牌在华销量的分水岭。在此之前，它们稳坐市场第一梯队，无论是大众市场还是豪华车领域，都有着亮眼的表现。大众集团销量从2014年的368万辆增长到2019年的423万辆，旗下一汽大众和上汽大众常年占据销量榜前两名。为满足产销需求，大众中国在华布局了16家整车工厂，年产能超过540万辆。
豪华车市场方面，奥迪、奔驰、宝马三大品牌曾一度占据九成市场份额，即使在凯迪拉克、沃尔沃等品牌入局后，依然把控着七成以上的市场。
然而，新能源浪潮的到来，给过度依赖传统燃油车的合资品牌带来了严峻挑战。最新数据显示，新能源乘用车市场渗透率已连续数月突破50%，今年前十月累计销量达832.7万辆，同比增长39.8%。而传统燃油车销量则降至950.8万辆，同比下滑10.6%。
作为合资阵营的领头羊，大众中国首当其冲。自2020年起，其在华销量持续下滑，去年已跌至323万辆，较巅峰期缩水百万辆。今年前三季度更是同比下滑26%至205.6万辆，整体销量被比亚迪（274万辆）反超。豪华车市场同样风起云涌，特斯拉的强势崛起，以及理想、蔚来等造车新势力的加入，使得BBA三大豪华品牌销量出现不同程度的下滑。
特斯拉的市场份额从2019年的5.4%攀升至如今的23%，传统豪华车市场格局已悄然改写。在高端新能源市场，特斯拉、问界、极氪等新能源品牌占据主导，BBA则处于弱势地位。尽管宝马在电动化转型上较为成功，但今年前9月在华新能源销量也仅为7.6万辆，占总比的15%，仍有很大的提升空间。
面对新能源市场的崛起，德系品牌在华市场份额持续承压。今年1-10月累计销量为323.6万辆，同比下滑9%。按当前双位数的月度降幅预测，今年整体销量或将跌至历史新低，较巅峰期缩水超百万辆。新能源市场的快速发展，是德系等合资品牌份额流失的主要原因。
尽管德系品牌是率先向电动智能化转型的合资阵营，但其早期的“油改电”策略难以与特斯拉和本土品牌的纯电布局相抗衡。即便后续推出全新电动产品，但高昂的售价和不具优势的智能化配置，让它们错失了中国新能源市场的最佳机会，品牌号召力也逐渐减弱。
目前，德系品牌虽然占据合资电动车市场九成份额，但在整体新能源市场中份额不足一成。反观特斯拉与中国本土品牌，已瓜分新能源市场超八成份额。在大众市场领域，比亚迪的崛起对大众中国构成了巨大威胁。2019年，大众集团以423万辆的销量占据中国市场16%的份额，而比亚迪当时销量仅有50万辆，市场份额约2%。然而，短短三年内，比亚迪实现了从50万辆到300万辆的跨越式增长。
相比之下，大众集团受制于德国总部决策，市场反应迟缓。其ID.系列产品上市之初未能在价格与产品力上建立优势，导致电动化转型步履维艰。虽然电动汽车产销在持续爬坡，但体量和增速难以弥补燃油车市场的损失。今年，大众集团市场份额已跌破10%，而比亚迪则跃升至12.7%，五年增长了10个百分点。
各细分市场格局已然改写。比亚迪旗下汉、秦PLUS、宋PLUS，特斯拉Model Y，以及问界M7、M9等新能源车型，已登顶紧凑型轿车/SUV、中型SUV以及中大型轿车/SUV、大型SUV等各细分市场销量榜首，挤压了德系传统优势车型的生存空间。豪华市场同样竞争激烈，特斯拉自国产车型大规模投放以来，销量持续攀升，不仅冲击了凯迪拉克等二线豪华品牌，也让BBA承压。
面对前所未有的挑战，德系车企正调整对中国市场的预期。大众集团高管坦言旗下电动车在华“目前无法保持领先地位”。集团CEO奥利弗·布鲁姆今年4月表示，在如此激烈的竞争环境下，能维持10%以上市场份额已属“非常可观”。然而，现实是大众集团在华维持10%份额目标都面临挑战，只能寄望2025年后CEA架构产品能够提振其新能源销量。
