【ITBEAR】近期，有关长城汽车与华为将携手开展高阶智能驾驶合作的传闻引起了广泛关注。对此，长城汽车首席技术官吴会肖在昨晚通过公开渠道进行了明确回应。
吴会肖在回应中指出，目前长城汽车与华为在智能驾驶领域尚未展开任何形式的合作。这一表态迅速成为了业界讨论的焦点。
在吴会肖的回应之外，业界也开始探讨为何会出现此类不实传闻。分析认为，这类消息往往源自汽车品牌的粉丝群体或在行业内具有影响力的意见领袖。此前，上汽集团选择不与华为在相关技术领域合作，就曾引发过广泛讨论，甚至在一些华为粉丝中产生了不解和质疑。然而，车企选择自主研发智能驾驶系统或智能座舱系统已成为一种趋势，长城汽车的选择并不意外。
不可否认，华为在智能驾驶技术领域取得了显著成果，但市场竞争依然激烈。随着电驱动技术的普及，汽车性能和操控逐渐趋同，新能源汽车市场的竞争已转向设计理念、品牌文化和智能座舱系统生态等方面。设计风格的相似性和品牌文化的共性使得车企需要在智能座舱生态和智能驾驶系统上寻求差异化竞争。
小米SU7的成功上市进一步证明了这一点。依托自主研发的澎湃OS（原MIUI），小米SU7在智能座舱系统方面具备强大竞争力，销量增速显著。这也促使更多主机厂倾向于自主研发，以保持企业的核心竞争力。
面对这一趋势，有华为粉丝提出疑问，为何主机厂不选择与华为合作，而是选择走弯路。然而，车企深知，将汽车产品的核心竞争力交给第三方供应商，将削弱自身的市场竞争力。若所有车企都选择将智能驾驶和智能座舱系统交给供应商，最终将导致供应商掌控整个汽车产业，车企将沦为代工厂。
因此，车企选择自主研发，是为了在未来市场中占据更多份额。长城汽车等车企的决策，是为了企业的长远发展。华为虽然优秀，但在本土市场中，需要更多企业参与竞争，推动智能驾驶技术的不断进步和智能汽车产品的价格合理化。
目前，智能驾驶技术领域竞争激烈，不仅有小米、阿里、百度等科技巨头，还有闻泰、全志、南芯等汽车芯片供应商，以及禾赛、大疆（Livox）、速腾聚创等激光雷达供应商。这种百花齐放、百家争鸣的局面，有利于汽车行业的繁荣发展。
长城汽车将如何布局智能驾驶技术，尚需时间验证。但可以肯定的是，每家车企都有自己的规划，目标一致。未来，市场将见证各车企的技术路线和成果。
