【ITBEAR】MPV市场竞争风云变幻，腾势D9昔日辉煌渐成过往
在MPV市场这片硝烟弥漫的战场上，腾势D9曾以其精准的市场定位及比亚迪的强大背书，如同一颗耀眼的明星，成功登顶月度销量冠军。然而，近期以来，这颗明星的光芒似乎逐渐暗淡，销量持续走低，引发了业界对其未来走向的深切关注。
市场格局的微妙变化，始于新款别克GL8以低于30万元的亲民价格入市。这一举措迅速打破了原有的市场平衡，而腾势D9这位昔日的销量霸主，在这一轮激烈的市场竞争中显得有些步履维艰。9月，其销量冠军的宝座被广汽丰田赛那夺走；进入10月，更是被赛那、格瑞维亚两款燃油MPV，以及新能源MPV新款岚图梦想家联手挤出前三，仅位居第四。
腾势D9销量的持续下滑，对比亚迪而言，无疑是一个沉重的打击。作为比亚迪高端品牌腾势的销量支柱，腾势D9的表现不仅关乎腾势品牌的生死存亡，更在某种程度上映射出比亚迪“品牌向上”战略的成效。如今，腾势D9的困境无疑为比亚迪的高端之路增添了一抹阴霾。
比亚迪的销量主要集中在中低端市场，高端市场竞争力相对薄弱。以10月为例，比亚迪共售出新车502657辆，其中价格低于20万元的王朝和海洋网系列车型占据了96.18%的市场份额，高达483437辆。尽管王朝和海洋系列中有部分车型价格超过20万元，如唐、汉、护卫舰等，但这些高价车型的销量远不及低价车型。
在比亚迪的高端品牌阵营中，腾势、方程豹与仰望的销量难以支撑20万元以上市场的份额，三者10月的销量总和不足2万辆。其中，腾势品牌虽表现相对较好，但高度依赖单一车型——腾势D9。2023年，腾势汽车总销量为12.78万辆，腾势D9占比高达约93%。
这种对单一爆款车型的过度依赖，使得腾势品牌面临巨大的风险。一旦腾势D9销量下滑，整个腾势品牌的销量也将受到严重冲击。事实上，这种担忧已成现实：自下半年以来，腾势D9的月销量持续同比下滑。7月至10月，腾势D9的销量分别为9030辆、9181辆、8122辆和7381辆，均未达到万辆，而去年同期其销量均在万辆以上，下滑趋势明显。
腾势D9销量下滑的原因，或许可以从价格和产品力两个方面进行剖析。首先，从价格层面看，腾势D9的起步价高达33.98万元，而赛那和格瑞维亚的起步价仅为29.98万元，低了整整4万元。再加上赛那和格瑞维亚在终端市场上的大幅优惠，消费者在选择时自然更倾向于性价比更高的车型。
其次，从产品力层面看，尽管腾势D9在智能化和舒适性方面表现不俗，但面对新款岚图梦想家的强劲挑战，仍显得有些力不从心。新款岚图梦想家不仅起步价更低，而且在智能化和豪华舒适性方面也实现了全面升级，成为了一款领先一代的智能豪华MPV。这样的产品力优势，无疑让腾势D9在竞争中处于劣势地位。
腾势D9销量的持续下滑，已经对其品牌形象和市场地位造成了严重冲击。如果无法在短时间内扭转颓势，那么腾势品牌甚至可能面临崩溃的风险。而比亚迪的高端之路，也将因此受到极大的影响。对于腾势D9而言，要想走出困境并实现可持续发展，就必须在提升产品力和服务质量上下功夫。
