【ITBEAR】丰田汽车，这家以制造耐用且性能卓越的车辆而闻名的汽车制造商，在其辉煌的发动机制造史上，曾孕育出多款令人赞叹不已的动力心脏。其中，4A-GE、1UZ V8以及2JZ-GTE等发动机，凭借各自独特的魅力，在车迷心中占据了不可磨灭的地位。
然而，在丰田的发动机家族中，有一款发动机似乎被时光所遗忘，它就是3S-GTE。尽管名气不如其他几款发动机响亮，但3S-GTE在赛车领域却书写了属于自己的传奇。
1986年，随着Celica GT-Four（北美市场称为All-Trac Turbo）的问世，3S-GTE发动机首次亮相。这款发动机不仅被应用于Celica GT-Four上，还搭载于MR2涡轮增压版车型，以及在日本本土销售的丰田Caldina旅行车上。作为丰田“S”系列发动机的一员，3S-GTE继承了该系列发动机体积小、节能且高性能的特点。
在研发初期，丰田为3S-GTE选择了铸铁缸体与铝合金双顶置凸轮轴缸盖的组合，以确保发动机的耐用性和性能。为了进一步提升性能，丰田还与长期合作伙伴雅马哈携手，共同打造了16气门的3S-GE发动机。这款发动机在1984年首次亮相于日本市场的凯美瑞上，以其出色的动力表现赢得了市场的认可。
然而，3S-GTE的真正舞台并非公路，而是赛道。在拉力赛从S组转变为A组后，丰田决定派Celica GT-Four参赛。这款搭载了2.0升3S-GTE发动机的车型，在赛场上展现出了惊人的实力。1988年，Celica GT-Four首次亮相世界拉力锦标赛，并凭借其强大的动力性能赢得了众多车迷的喝彩。
除了Celica GT-Four外，3S-GTE发动机还被应用于丰田的另一款赛车——503E。这款发动机在排量上达到了2.1升，并配备了巨大的涡轮增压器，能够输出超过700马力的功率。在丰田的C组原型赛车87C上，503E发动机首次亮相并展现出了惊人的实力。随后，这款发动机又被应用于All American Racers赛车队的HF89和HF90赛车上，在两个赛季中赢得了五场胜利。
回到公路版车型上，3S-GTE发动机也经历了不断的改进。在ST185 GT-Four车型上，这款发动机配备了全球首创的双涡管涡轮增压器和新的中冷器，将功率提升至222马力，扭矩达到303Nm。这款发动机也成为了丰田高性能、横置涡轮增压四缸发动机的代表之一。随后，在ST205 GT-Four车型上，3S-GTE发动机再次升级，功率提升至约250马力。
尽管3S-GTE发动机在赛车和公路车型上都取得了不俗的成绩，但它却未能像其他几款丰田发动机那样广为人知。这主要是因为3S-GTE发动机进入美国市场的数量有限，且丰田也未能及时为其重新认证以符合1996年的OBD II排放标准。因此，这款发动机在美国市场的知名度并不高。
然而，对于那些真正了解3S-GTE发动机的人来说，它无疑是一款极具魅力和潜力的发动机。在改装爱好者的手中，3S-GTE发动机能够爆发出惊人的动力性能。尽管它可能无法与本田K系列发动机那样量产且易于改装，但对于那些追求极致性能和独特魅力的车迷来说，3S-GTE发动机无疑是一个值得珍藏和改装的宝贝。
