【ITBEAR】在近期举办的广州车展上，业内流传着一句话：“今年形势严峻，连哪吒汽车都面临困境，其他新势力恐怕也难逃一劫。”然而，事实并非完全如此。
哪吒汽车，这个一度被外界认为可能倒下的新势力品牌，实际上已经悄然完成了自我救赎。从十月到十一月，哪吒高层包括CEO张勇在内，几乎集体保持了低调沉默。在广州车展上，哪吒虽未大肆张扬，却通过30亿注资的消息和在车展现场免费提供的美式咖啡，默默传递着“我们没事”的信号。
背后的经济账不得不算：主打低价市场的哪吒，面临着供应链成本和人员成本控制的巨大压力。与理想、蔚来等高端品牌相比，哪吒的利润空间有限，难以承担大规模的资金投入。尤其是与获得斯特兰蒂斯15亿欧元注资的零跑相比，哪吒在员工运营和供应链方面的投入显得捉襟见肘。
资金链的紧张直接导致了哪吒的工厂停工和交付困难，这一问题又进一步加剧了公司的动荡。市场方面，哪吒的交付难题降低了消费者信心，销量下滑；而内部则直接影响了公司的盈利能力和员工士气。
然而，哪吒并未坐以待毙。在关键时刻，南宁国资委等国资背景的股东及时伸出援手，为哪吒带来了30亿元的注资。这笔资金虽然不足以彻底解决哪吒的所有问题，但足以解其燃眉之急，使其能够迅速复工复产，结算供应链欠款，重启生产线。
相较于其他因资金链断裂而倒闭的新势力品牌，哪吒无疑是幸运的。一方面，有地方国资的鼎力支持；另一方面，哪吒在市场上仍拥有大量订单，消费者对其产品的期待并未减少。打开哪吒在B站和张勇在抖音的评论区，满屏都是“催车”的留言。
哪吒在海外市场也取得了不错的成绩，尤其是在泰国，其新能源汽车销量已位列第二，且海外订单数量仍在持续增长。这些都表明，哪吒的市场潜力仍然巨大。
然而，哪吒要想在市场上站稳脚跟，还需进行一系列的变革。首要的是企业体制的变革。哪吒作为新势力品牌，其管理层在借鉴奇瑞等老牌车企经验的同时，也需认清自身产业底子薄的现实。因此，精简产品线、提高经营效率成为哪吒当下的必然选择。
目前，哪吒在售车型多达6款，涵盖了从A0级小车到中大型猎装车、跑车等多个细分市场。然而，这种多元化的产品线也给哪吒带来了巨大的负担。不同的车型、平台架构和技术要求，使得哪吒在研发、采购和质量控制方面面临巨大挑战。
因此，哪吒需要精简产品线，打造家族化产品特征，以降低研发成本、采购成本和质量成本。这不仅可以提高哪吒的市场竞争力，还可以为其未来的发展奠定坚实基础。
经过此次危机，哪吒展现出了强大的韧性和求生欲。虽然未来仍将面临诸多挑战，但哪吒已经积累了丰富的经验，有能力应对未来的风险和挑战。这一次的危机，对于哪吒而言，或许正是一次凤凰涅槃、浴火重生的机会。
