近期，关于燃油车与增程式车型的市场接受度变化引发了广泛关注。在广州车展前后，公众对于燃油车的支持率出现了明显下滑，由车展前的半数支持骤降至车展后的不足四成。
增程式车型过去曾饱受争议，主要原因集中在技术落后与高昂的电池成本上。部分传统车企，如丰田，因坚持研发双擎发动机，而对增程式技术持保留态度，认为这不足以彰显其技术实力。
另一方面，由于电池价格昂贵，早期的增程式汽车普遍采用小电池配大油箱的设计，以降低成本。然而，这种配置给消费者带来了不便，尤其是需要频繁充电且家中无充电桩的用户，用车成本高昂，体验欠佳。
但如今，增程式车型所面临的两大难题正逐步得到解决。首先，市场对增程式技术的看法正在转变，理想汽车等品牌的热销证明了其市场潜力，也让原本质疑其技术落后性的声音逐渐减弱。其次，随着电池价格的下跌，车企开始有能力采用更大容量的电池，减小油箱体积，从而大幅提升增程式汽车的纯电续航里程。
据赛力斯调查显示，90%的增程式车主主要依赖电力行驶。宁德时代也计划推出专为增程式汽车设计的长续航电池，预计明年下半年将有更多纯电续航里程超过430公里的增程式汽车面世。这意味着增程式汽车的最大短板已被显著弥补，未来的车型将更加侧重小油箱与大电池的配置。
多家车企已宣布将推出新的增程式车型，包括问界、理想、阿维塔、小鹏、小米和埃安等，均看好这一市场的发展趋势。车企们普遍认为，即使固态电池技术成熟后，增程式汽车也不会被淘汰，反而可以通过换装固态电池，实现更长的纯电续航里程，并保留小油箱作为应急备用，从而提供更加灵活和便捷的用车体验。
