近期，广汽本田在激烈的市场竞争中显得愈发力不从心。根据广汽集团最新公布的销量数据，10月份广汽本田的月销量已降至4.24万辆，同比大幅下跌33.29%，年内累计销量也仅为35.15万辆，同比减少了29.60%。
面对销量持续下滑的困境，广汽本田在本届广州车展上推出了新能源品牌烨旗下的首款车型——烨P7。广汽本田的执行副总经理李进在车展上表示，烨P7不仅是对广汽本田纯电时代驾驶乐趣的承诺，也是公司长期发展战略的体现。他强调，烨P7作为品牌的首款力作，具备诸多优势，如50:50的前后配重、四驱配置和高达745N·m的峰值扭矩，将为驾驶者带来极致的操控体验，并解决电动车加速突兀和乘坐易晕车等问题。
然而，尽管烨P7是基于广汽本田先进的Architecture W架构打造，并以驾控性能作为主要卖点，但要在当前激烈的市场竞争中脱颖而出并非易事。首先，烨P7所处的中型SUV市场早已是红海一片，特斯拉、比亚迪、问界、蔚小理等众多品牌均在这一细分市场推出了重磅车型。作为传统汽车制造商，本田在电动车领域的品牌影响力和市场份额相对较小，消费者的接受程度仍是个未知数。
其次，烨P7在产品差异化方面也存在不足。虽然它宣称在驾控和智能科技方面有所突破，并致力于解决电动车乘坐易晕车的问题，但市场上其他新能源车型也普遍将驾控和智能科技作为主打亮点。哪吒X、MG ES5、东风本田NS1、银河E8、凯迪拉克傲歌等众多新能源车也将“不晕车”作为卖点之一。在智能驾驶、电池技术、悬架系统等方面，烨P7与自主品牌相比也难以形成明显的优势。
烨P7的具体上市时间、定价以及更多产品信息，如续航能力、充电便利性等，目前仍是未知数。这些关键信息的缺失使得消费者对烨P7的期待和信心受到一定影响。从广汽本田目前的销量表现来看，其新能源车型的整体表现并不理想。以10月份为例，雅阁PHEV是销量最高的新能源车型，但也仅售出了707辆，而极湃2、皓影PHEV和极湃1的销量则分别为451辆、250辆和21辆，难以对广汽本田的整体销量形成有力支撑。
同时，广汽本田的传统燃油车销量也呈现出下滑趋势。10月份，仅有雅阁和皓影的销量突破万辆，而曾经热销的飞度、缤智、奥德赛等车型销量则日渐低迷。这一趋势使得广汽本田的整体销量持续下滑，形势不容乐观。
