在汽车行业的激烈竞争中，“内卷”成为了各大车企高管频繁提及的关键词。北汽股份副总裁兼北京销售公司总经理彭钢，在近期的一次访谈中分享了他对内卷现象的看法。他认为，各大汽车品牌都怀揣着梦想，渴望能够迅速崛起，跻身行业前列。
在2024年的广州车展上，价格战的气息依然浓厚，各大车企纷纷推出降价策略，如威然、新XT6的大幅降价，逍客的亲民价格等，造车新势力也通过叠加各种权益来吸引消费者。这一切，都反映了汽车行业的内卷现状。
从车企的角度来看，彭钢的观点无疑是准确的。每个车企都有梦想，渴望在激烈的市场竞争中脱颖而出，留在舞台上。然而，从市场的角度来看，内卷的本质是供需关系的变化。极氪CMO关海涛指出，当供大于求，汽车市场转变为买方市场时，内卷现象就会出现，价格战也就成了必然趋势。
在内卷的过程中，技术的快速迭代也是一个不可忽视的因素。几年前还被视为顶流的8155芯片，如今已沦为二流配置。发动机热效率的标准也在不断提高，从40%到45%，车企们为了保持竞争力，不得不不断投入研发，推出新技术。这也导致了价格战的另一个成因，道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙表示，新技术的出现会迅速替代旧技术，新产品往往具有更优的技术和更低的成本，从而对市场价格产生冲击。
尽管车企们对内卷的成因有着清晰的认识，但逃离内卷在当前市场上却几乎是不可能的任务。北京现代副总经理戚晓晖坦言，内卷是躲不开的，无论是合资品牌还是自主品牌，无论是传统能源还是新能源，都面临着内卷的压力，只是应对措施不同而已。内卷现象也给汽车产业链上中下游带来了前所未有的压力。
睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭认为，内卷对发展中的品牌或小型品牌的影响更为显著。然而，吃到价格战红利的消费者也不应过于乐观。车企高管们普遍表示，虽然短期内消费者能够受益，但长期来看未必如此。持续的内卷会造成恶性竞争，对主机厂和供应链造成巨大冲击，最终可能影响到产品质量等各个方面。
为了在内卷中独善其身，车企们纷纷寻找差异化优势。睿蓝汽车选择深耕换电赛道，特别是下沉市场的换电赛道。而福特纵横则选择用独特的产品特性来对抗内卷，其旗下的烈马、游骑侠和猛禽等产品都自带流量，无需过多营销。北京汽车也锁定了自己的差异化优势，专注于硬派领域，未来两年将推出更多BJ系列的硬派产品，并基于魔核电驱技术，为BJ60、BJ40等车型新增程技术，以应对电动化、智能化趋势。
