在2024年第三季度的财报发布会上，国内新能源汽车领域的三大巨头——蔚来、小鹏和理想，纷纷展示了各自的财务业绩和市场表现。
从销量、销售收入及盈利等多个维度来看，理想汽车在此次财报季中表现尤为突出。第三季度，理想共交付了152,831辆新车，销售收入高达429亿元，净利润达到28亿元。其毛利率为21.5%，汽车毛利率则为20.9%。尽管研发投入为26亿元，占销售总额的6%，较去年同期有所下降，但理想始终将研发投入维持在销售总额的5%左右。同时，销售及一般费用为34亿元，同比增长32.1%，这主要与对首席执行官李想及其员工的业绩奖励增加有关。
相比之下，小鹏汽车在过去一年中曾面临财务困境，但今年第三季度却实现了显著的反转。凭借MONA M03和P7+等车型的热销，小鹏总销量达到46,533辆，同比增长16.3%；销售收入为101亿元，同比增长18.4%；毛利率也提升至15.3%，同比增加18个百分点。值得注意的是，小鹏的汽车毛利率为8.6%，这得益于大众中国支付的平台及软件和电子电气架构费用，有效弥补了其在汽车业务上的微薄利润。尽管小鹏仍净亏损18.1亿元，但较去年同期的38.9亿元已有大幅收窄。
蔚来汽车在发布三季度财报后，则面临了更多的质疑。蔚来第三季度总销量为61,855辆，同比增长11.6%；销售收入为186.74亿元，同比下降2.1%；毛利为20.074亿元，同比增长31.8%，毛利率为10.7%。然而，研发费用和销售及一般费用的增加，以及亏损的扩大，成为市场关注的焦点。蔚来解释称，研发费用的增加与研发人员成本上升有关，而销售及一般费用的增加则与销售职能人员成本增加以及新产品发布相关的营销活动成本增加有关。尽管如此，蔚来在汽车毛利上取得了初步成果，汽车毛利率不降反增，达到13.1%。
在财报发布会上，理想汽车CEO李想获得第一批期权奖励的消息也引起了广泛关注。这批期权奖励始于2021年，与销量直接挂钩。当理想汽车在连续12个月内交付的车辆总数超过50万辆时，李想将解锁第一批期权。到2024年底，理想汽车有望突破50万辆的交付量，李想因此将获得第一批1809.29万股的期权奖励。虽然理论上李想可以通过行权获得上亿元的收入，但目前尚无公告显示他已变现这笔期权。由于第一批对李想的股权激励，公司产生了5.93亿元的激励费用，预计第四季度还将增加4200万元，但这些费用并不涉及现金支出，对企业现金流没有影响。
小鹏汽车CEO何小鹏在财报会上表示，2025-2027年将是中国汽车行业的淘汰赛阶段，新能源汽车渗透率将大幅提升至85%以上。他认为，AI变革将推动市场份额的再次整合，传统车企在AI汽车领域必须具备深度且广度的全栈自研能力。他还指出，端到端大模型将提高智驾门槛，导致各厂家的智能驾驶能力差距拉大。小鹏汽车从今年开始加大出海布局，三季度海外销售网络已拓展至30个国家，门店数量超过110家，海外销量整体环比增长70%，销量占比达到15%。
理想汽车在财报会上透露，公司今年下半年启动了新一轮的经营权下沉变革，各省销售负责人从原来的只负责销量转变为负责整体经营。在渠道方面，理想逐步淘汰现有网络的尾部商场店，置换为头部汽车城的中心店。理想还计划在中东和中亚地区建立售后服务体系，以拓展海外市场。为准备明年上市的三款纯电车型，理想设定了今年充电桩目标为2000个，但截至目前仅完成了一半的任务，不过这一年度目标仍维持不变。理想汽车将超充站视为产品而非单纯的充电设备，致力于优化用户全流程的充电体验。
面对未来的挑战与机遇，蔚来、小鹏和理想都在积极调整战略，加大研发投入，拓展海外市场，以期在激烈的市场竞争中占据更有利的地位。
