近期，中国工信部的一位副司长公开表达了对燃油车发展的支持态度，这一立场迅速引发了行业内外的广泛关注。此次重提燃油车的发展议题，背后或许隐藏着更为深远的战略考量，旨在为中国制造的可持续发展保驾护航。
在当前全球汽车市场中，燃油车依然占据着主导地位，特别是在中国汽车的出口版图中，燃油车更是扮演着举足轻重的角色。据统计，中国出口的汽车中，燃油车占比接近八成，而新能源汽车的出口份额仅为两成有余。这一数据无疑凸显了燃油车在中国制造出口战略中的重要地位。
从具体出口数据来看，今年前九个月，中国燃油车出口量高达338.4万辆，同比增长32%，这一增速显著快于同期电动汽车的出口表现。相比之下，电动汽车出口量为92.8万辆，同比增速仅为12.5%，远低于燃油车的增长速度。燃油车的出口增幅是电动汽车的2.56倍，这一对比无疑更加坚定了燃油车在中国汽车产业中的重要地位。
在中国汽车出口企业中，奇瑞凭借其燃油车的强大竞争力，成功坐上了出口的头把交椅。而新能源汽车出口的第一名则是特斯拉上海工厂，这一结果也从一个侧面反映了燃油车在中国汽车市场中的不可替代性。
在此背景下，如果中国一味追求新能源汽车的发展，而忽视了燃油车市场的稳固与拓展，那么很可能会对中国汽车产业的整体竞争力造成不利影响。尤其是在当前中国汽车产业快速增长的关键时期，这样的决策可能会让中国汽车出口遭遇挫折，进而影响到中国制造的全球化进程。
汽车产业作为一个庞大的产业链，其重要性远超过其他消费电子产业。它涉及的配件数量高达万个，对制造业的影响力不言而喻。从欧洲和日本的经验来看，尽管其他产业可能逐渐衰落，但依靠强大的汽车产业，这些国家依然能够维持经济的强势地位。
因此，在全球燃油车市场依然占据主导地位的情况下，中国如果片面追求新能源汽车的发展，可能会导致中国汽车产业被全球孤立，进而影响到中国制造的整体竞争力。毕竟，中国汽车产业已经取得了显著的成就，尤其是在燃油车领域，这一成果来之不易，需要倍加珍惜。
作为中国连续15年的全球最大制造国，中国正在积极向高价值制造业转型。而汽车产业作为高端制造业的成功典范，在国内外市场都取得了显著的优势。这一成就正是得益于燃油车的发展。因此，在追求新能源汽车发展的同时，也不能忽视燃油车的重要性。
实际上，发展燃油车和新能源汽车并不矛盾。在中国庞大的汽车市场中，两者都有各自的发展空间。而且，两者之间的很多技术也是相通的。因此，工信部相关人士此时提出发展燃油车，既符合当下全球汽车产业的现实情况，也与中国汽车出口的实际需求相吻合。这一立场旨在实现中国汽车产业的全面、均衡发展。
最后，值得注意的是，重提发展燃油车并不意味着放弃新能源汽车的发展。相反，这是为了在实现汽车产业全面、均衡发展的同时，更好地推动中国制造的全球化进程。
