近期，一款名为乐道L60的电动汽车在充电测试中的表现引发了广泛关注。这款车型被蔚来汽车归类为900V车辆，意味着它搭载了业内顶尖的高压充电平台。一般而言，900V电动车的充电速度理应远超400V车型，但乐道L60的实际表现却令人大跌眼镜。
在测试中，乐道L60的充电电压接近800V，但充电电流却异常低，仅为110A左右，全程充电功率不足90kW。与此形成鲜明对比的是，行业内的800V车型普遍拥有更快的充电速度。尽管有博主和车主的测试视频显示，乐道L60在极限状态下能达到160kW的充电功率，但更多测试结果显示，其充电功率大多徘徊在120kW左右，即便是在国网的充电桩上也是如此。
尤其值得注意的是，在蔚来自家的500kW充电桩上，乐道L60的最高充电速度也仅为96kW。这一表现对于一款标榜为800V的电动车来说，显然难以令人满意。有分析认为，蔚来可能在有意限制乐道L60的充电速度，背后的原因可能涉及多个方面。
首先，乐道L60的一大卖点是Baas策略，即主打“壳子车”，电池包作为蔚来的资产，限制充电电流有助于减缓电池贬值和损耗的速度。其次，乐道L60更强调换电模式，而换电正是蔚来企业的核心卖点之一，因此封锁部分充电功率可能也是出于这一考虑。乐道L60搭载的比亚迪弗迪磷酸铁锂2C电池，在充电速度上本就不如当前的4C、5C电池。
基于上述原因，乐道L60的优势似乎只能集中在换电领域。然而，换电站的现实问题也不容忽视。以郑州市为例，虽然整个城市拥有30多个蔚来换电站，但能够为乐道L60提供服务的仅有6个。每个换电站仅配备了一块适用于乐道L60的电池包，这主要是因为乐道L60更多选择的是60kWh电池包，而蔚来则主要使用75kWh和100kWh的电池包，两者并不通用。
目前，在许多城市，蔚来的换电站尚未实现乐道L60的全面覆盖。蔚来希望通过服务下放的方式，让更多用户体验到换电带来的便捷，这一策略本身并无不妥。然而，前提是乐道L60必须能够迅速接入蔚来的换电站体系。就目前的数量和规模来看，这一目标还远远没有实现。对于乐道L60的用户而言，如果附近没有换电站，或者换电站的电池被抽走，那么使用快充充电将变得非常棘手。
乐道L60在充电速度和换电站覆盖方面存在的问题，无疑给其市场推广带来了不小的挑战。如何在保证电池资产价值的同时，提升用户的充电体验，将是蔚来和乐道L60团队需要共同面对和解决的问题。
