马自达近期推出的EZ-6，作为一款基于EPA混动平台精心打造的新车，已经在市场上引起了广泛关注。这款车型的价格区间锁定在13.98万至17.98万元之间，并提供了纯电和增程两种版本，为消费者提供了更多选择。在武汉举办的超级驾趣学院全场景开放道路试驾会上，我们有机会深度体验了这款车型，并通过与凯美瑞、雅阁以及特斯拉的对比，进一步了解了EZ-6的技术优势。
首先，在智能驾驶方面，马自达EZ-6展现出了明显的优势。与售价同为17.98万元的凯美瑞双擎精英版和雅阁260TURBO舒适型相比，EZ-6配备了更多先进的安全和辅助驾驶功能。例如，它提供了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警、并线辅助、信号灯识别以及自动变道等功能。这些功能不仅提升了驾驶的安全性，还带来了更加便捷的驾驶体验。
EZ-6还配备了自动泊车、循迹倒车以及远程遥控车辆等停车技术，这些在同价位的日系合资车中并不常见。同时，它还标配了哨兵模式，这一功能在同级车型中更是罕见。即使与特斯拉的后轮驱动版相比，EZ-6在智能驾驶方面也不落下风，甚至还多了疲劳驾驶提醒、循迹倒车以及自动变道辅助等实用功能。
在底盘安全方面，马自达EZ-6也表现出色。它基于新能源架构打造，充分考虑了电池和电控系统的安全。笼式车身设计带有7根横梁和5根纵梁，A柱、B柱以及车底横梁等关键部位均采用了1500Mpa的热成型钢。即使遇到极端情况，如翻车或大车倾覆挤压，车顶的2000Mpa抗压横梁也能有效保护座舱的完整性。同时，340MPa以上高强度钢占比高达86%，高硬度钢材占比达到68%，这些钢材的强度均在680Mpa以上。在侧面保护上，马自达也没有丝毫含糊，采用了6根车门防撞钢梁，这些冷冲压件的强度同样达到了1500Mpa。
在悬挂操控方面，EZ-6同样展现出了马自达品牌的优秀传统。它采用了前麦弗逊、后H臂多连杆的悬挂结构，H臂的设计减少了空间的占用，使得后轴可以放置电机。这种后置后驱的电机布局使得前后车重配比保持在50:50，前轮专注于转向，带来了更加精准的操控感受。搭配245mm宽的轮胎，抓地力十足。相比之下，凯美瑞和雅阁的轮胎宽度分别只有215mm和225mm，因此在操控性上略显不足。在调校过程中，马自达工程师还增加了车辆的横摆速率，减少了电动车的晕车感，使得转弯时虚位更少，操控感受与特斯拉Model 3相近。
在动力系统方面，马自达EZ-6同样表现出色。增程车型搭载了1.5L的四缸发动机作为发电机，后置电机负责驱动，功率达到258马力，峰值扭矩为320Nm，百公里加速仅需6.9秒。纯电车型同样搭载永磁同步电机，功率比增程版更大。相比之下，凯美瑞双擎综合功率为145kw（197马力），雅阁功率为192马力，官方并未公布加速数据，但从动力参数上看，与EZ-6存在明显差距。在续航方面，EZ-6纯电600智雅版纯电续航为600公里，与特斯拉Model 3相近。而增程200智雅版则搭载了28.4度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为200公里，市区通勤时充电频率高，用油机会少。长途旅行时，加满油、充满电的综合续航里程可达1300km，比只有纯电续航的特斯拉更加实用。
