近期，一款名为乐道L60的电动汽车在充电测试中展现出了与众不同的表现，引起了广泛关注。这款车型被蔚来公司归类为900V车辆，即搭载了行业顶尖的高压充电平台。按常理，这样的配置应能带来远超400V车辆的充电速度，毕竟当前市场上800V车型的充电效率已相当可观。
在测试中，乐道L60的充电电压接近800V，然而其充电电流却异常低，仅为110A左右，导致全程充电功率不足90kW。这一结果显然与人们的预期大相径庭。据多位博主、车主及媒体发布的测试视频显示，乐道L60在极限状态下的充电功率可达160kW，但多数测试结果显示，在国网充电桩上其充电功率约为120kW。
尤为值得注意的是，在蔚来500kW充电桩上，乐道L60的最高充电功率也仅为96kW。这一发现引发了诸多猜测，其中一个核心观点是，蔚来可能在有意限制乐道L60的充电速度。分析认为，这背后有多重原因：
首先，乐道L60的核心卖点之一是Baas策略，即主打“车身租赁”模式，电池包由蔚来持有。为了保护自身资产的价值和减缓损耗速度，限制充电电流成为了一种有效的策略。其次，乐道L60意在突出换电模式的优势，因此可能在充电功率上进行了部分封锁，以强化换电作为其核心竞争力。再者，乐道L60采用的是比亚迪弗迪提供的磷酸铁锂2C电池，相较于当前的4C、5C电池，其充电速度本就处于劣势。
基于上述因素，乐道L60的优势似乎更多地集中在换电领域。然而，换电模式也面临着现实挑战。以郑州市为例，截至上周，蔚来换电站虽多达30余个，但能为乐道L60服务的仅有6个。原因在于，乐道L60主要选用60kWh电池包，而蔚来则更多使用75kWh和100kWh电池包，两者并不通用。
目前，在许多城市，蔚来换电站尚未实现对乐道L60的全面覆盖。蔚来试图通过服务下沉，让更多用户体验换电的乐趣，这一策略本身并无不妥。但前提是，乐道L60必须迅速融入蔚来的换电站体系。然而，就当前的数量和规模而言，这一目标还远未实现。加之乐道L60本身的充电速度较慢，若附近无换电站或换电站电池被占用，用户将不得不面临充电难题。
